純進口照樣減配？懸架有斷裂隱患，超六成進口特斯拉需召回

本次召回是在市場監管總局啓動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，特斯拉汽車（北京）有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。 ——節選自官方公告 #特斯拉又雙叒叕攤上事兒了#

近日，特斯拉向（被動的）市場監管總局提交了缺陷汽車召回計劃，宣佈因底盤懸架系統存在安全隱患，召回旗下進口的部分Model S、Model X。這是特斯拉進入中國市場以來的首次召回，總共涉及29832輛的進口Model S&X，（之所以不是4.8萬輛是因爲有重疊）。

近3萬輛召回，相比一些老牌車企可能不算太多，但放進口特斯拉身上絕對是一個重磅消息了。據公開數據，截至到2018年，特斯拉在中國汽車市場的保有量4.7萬輛；而此次召回車輛生產日期都在2013-2018初，這意味着在那期間特斯拉中國售出的汽車有超過60%都面臨召回，若排除Model 3只算Model S&X，這個比例還會大幅上升。換句話說，就是2018年之前買Model S&X的特斯拉車主，大部分都得走一趟售後流程。

偷工減料？

特斯拉進行如此大比例被動召回，難免讓人想起我國獨具特色的國產化“減配”法則。可仔細一看，特斯拉這次召回的不是國產Model 3啊，全是純進口Model S&X。根據以往缺陷的全球車型召回經驗：國內有召回，國外大概率早就召回了；國外沒召回，就別想國內了。筆者跑去NHTSA（美國公路交通安全管理局）官網查詢了這兩款車型，諸如氣囊、轉向等部件有召回，卻沒查到懸架相關的召回記錄，難道現在就連純進口車也學會偷工減料了嗎？

筆者心中湧起一陣酸澀，不知道啥時候“國產減配、進口純粹”已經深入人心，可轉念間又升起一股扭曲快意；看來馬老闆心中還秉持着基本的平等原則，他眼中美國佬待遇跟咱們一樣，也是該被宰就被宰。甚至思考再高一層，進口Model S&X有懸架斷裂隱患，國產Model 3卻沒有，這是不是國產崛起的又一鐵證？當然這些只是筆者強行化哀爲樂而已，總的來說我國汽車行業強制標準的寬鬆，以及毫無威懾力的違規成本纔是“國產減配”大行其道的根本原因。

不過也不用太過悲觀，事實上不一定只有進口到國內的特斯拉有隱患和缺陷。雖然美國的NHTSA沒有公示2013-2018Model S&X懸架系統相關的召回記錄，但是懸架相關的車主投訴卻有不少。筆者統計了一下，特斯拉Model3的2013-2018款車型在該網站上共有1385例質量投訴，其中只是懸架一項就佔比近30%，高達410例，這一定程度上證明在美國市場售賣的Model S&X懸架也是有問題的。這次召回很可能是我市場監管總局主動響應車主訴求，對特斯拉開展了調查，從而有力保護了消費者權益。