來源：經濟日報-中國經濟網

文／姜智文

近日，特斯拉在給美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的一封信中，否認其車輛懸架存在隱患，並表示出現損壞並非質量問題，而是部分中國車主濫用造成。“我們只能選擇自願召回，否則將揹負沉重的行政負擔。”

“不僅當韭菜，還要被嫌棄不會開車，有點心疼車主了。”有網友表示，“寫的很清楚，讓你們謹慎使用，沒事就停在家裏拍幾個照片發發朋友圈就OK啦。不要開出去滿街跑，很危險滴。”

針對此次特斯拉的召回，缺陷產品管理中心在召回公告中已明確指出，“本次召回活動是在國家市場監督管理總局啓動缺陷調查情況下開展的……”據媒體不完全統計，自2017年以來，特斯拉相關車型已在全國多地發生過多起相關事故。

繼上週五(10月23日)，在中國市場因前/後懸架隱患宣佈召回近5萬輛進口Model S、Model X後，特斯拉隨即被外媒爆出，其將車輛部件損壞的原因歸咎爲車主使用不當。

有外媒報道稱，特斯拉在近日給美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的一封信中，否認其車輛懸架存在隱患，並表示出現損壞並非質量問題，而是部分中國車主濫用造成。“我們只能選擇自願召回，否則將揹負沉重的行政負擔。”

該消息一經爆出，網絡上頓時“炸開了鍋”。有網友表示，“我親眼見過，有一次進地庫，前車Model Y，一個輪子就這麼歪着掉了……看得我這叫一個稀奇，第一次看見還能把(車)軲轆開掉的。”還有網友表示，“不僅當韭菜，還要被嫌棄不會開車，有點心疼車主了。”更有網友調侃到，“寫的很清楚，讓你們謹慎使用，沒事就停在家裏拍幾個照片發發朋友圈就OK啦。不要開出去滿街跑，很危險滴。”

部分網友觀點

“理論上來說，國內汽車召回分爲主動召回和被動召回。”乘聯會祕書長崔東樹在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示，主動召回是企業發現車主投訴或者維修故障較多，對不符合產品質量要求的車輛，採取召回程序消除隱患；被動召回則是車主發現產品質量問題，然後投訴給國家市場監督管理總局，導致車企被動召回存在隱患的車輛。

針對此次特斯拉的召回，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心在召回公告中已明確指出，“本次召回活動是在國家市場監督管理總局啓動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，特斯拉汽車(北京)有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。”

開展缺陷調查的情形

根據《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》(總局令176號)，存在下列情形之一的，質檢總局應當組織開展缺陷調查： 生產者未按照通知要求開展調查分析的；經評估生產者的調查分析結果不能證明汽車產品不存在缺陷的；汽車產品可能存在造成嚴重後果的缺陷的；經實驗檢測，同一批次、型號或者類別的汽車產品可能存在不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業標準情形的； 其他需要組織開展缺陷調查的情形。

《辦法》同時規定，質檢總局根據缺陷調查報告認爲汽車產品存在缺陷的，應當向生產者發出缺陷汽車產品召回通知書，通知生產者實施召回。(2018年3月，國家市場監督管理總局成立，承擔了質檢總局部分職責。)

特斯拉脫軸

而據媒體不完全統計，自2017年以來，特斯拉相關車型已在全國多地發生過多起相關事故。2017年7月，深圳一輛特斯拉Model X在車庫倒車，沒有任何碰撞的情況下發生“脫軸”故障，事發時距離車輛購買僅4個月；2018年1月，南京一輛特斯拉Model X在倒車時，同樣出現前輪“脫軸”故障；2018年12月，上海一輛特斯拉Model S在車庫正常行駛時，左後輪擺臂突然斷裂；2019年6月，西安一輛Model X在倒車時，遭遇車輛突然“脫軸”，右前輪連桿球頭螺栓斷裂脫出……

目前，特斯拉方面仍未對此事有任何回應。