沈峰：蔚来坚定发展电动汽车 将继续推动换电产业发展
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【编者按】2020年10月27-29日，中国汽车工程学会年会暨展览会和第七届国际智能网联汽车技术年会在上海合并举办。大会以“汽车+，协同创新”为主题，围绕新能源汽车技术、智能网联汽车技术、汽车关键共性技术等话题深度探讨。搜狐汽车作为大会战略合作媒体，第一时间在现场带来专业报道，为您呈现这场技术与思想交锋的盛宴。
以下为蔚来汽车执行副总裁沈峰采访实录：
记者：沈总您好，我想问一下未来行业发展的情况。其实我们一直都是在新能源领域发展，在产业路线方面有没有考虑过混合动力和新的能源体系。譬如说氢能或者说是燃料电池。在未来的布局规划中，在纯电方面有换电模式和快充模式，有没有考虑过在氢能方面的布局。未来氢能会不会产业化或者替代电动化，还是多种动力模式并存，如果并存的话，并存的时间会有一个多长？
沈峰：其实刚才李骏院士的2.0规划和上次在海口新能源大会上王丙刚他们发布的中国的规划都看的比较清楚，目前肯定是多样化发展。汽油机仍然会存在，但是对其节能的要求会越来越高，混动也会越做越好。
但是发展大方向如同李骏所说，中国的新能源肯定是以纯电动为主，所以他的2.0规划一直做到2035年。我们到2035年后希望新能源车占所有的乘用车里面一半以上，而这一半以上的新能源车差不多90%是纯电动车，所以我相信这个大方向还是非常明确。
从终极目标来说，发展氢燃料电池是比较好的解决方案，但是还需要走过很多的路，所以这可能还是属于一个比较长期的东西。
在目前的规划当中，肯定是以纯电为发展目标，我们只需要把纯智能电动车做好。我们有一个领先的优势，就是我们的车不单单是一个车，而是一个体系。这个体系牵涉到车的设计，牵涉到换电站的设计，我们的换电站有大概2000项专利，所以是一个比较复杂的体系。
我们通过努力达到了今天的成就。在未来，我们希望所有的不同型号的车，所有不同型号的电池都能够实现互换。今年工信部也出台了很多文件，对换电技术和规划也非常认可，并且出台的文件对产业发展也做了很大的推动。
8月份的时候，蔚来推出了只买汽车，不购买电池的计划，使得用户在购买我们新能源车的时候，是可以把只买车不买电池，把电池单独拿掉。在这样的购车方案下，购车价格可以立马减掉7万块，所以这样的方案带来了很多的好处。
在时间上来说换电需要的时间可能比加油的时间更短，在安全性上也更好。每一块电池换下来都会做安全体检。对用户来讲，他购买的时候汽车便宜很多，也不需要担心电池，因为他不拥有这块电池，电池是电子资产公司的资产，所以车主只要放心的使用，所以我们相信这么一个模式往前走，应该可以走的越来越好。
记者：沈总好，我想问一个关于行业性的问题。目前来看，造车新势力和传统企业都在做高端新能源汽车，所以您怎么看待行业高端化这种竞争态势？
沈峰：其实这是挺好的问题。中国整个汽车行业想提升品牌形象的道路其实已经走了好多年，当初奇瑞、吉利、亚迪、长城都做了很大努力。在蔚来出现之前，其实已经有一些成就，但是还不那么成功，基本上我记得比较早的时候差不多售价15万是个天花板，很难突破。
后来15万突破了，接下来20、25万是个天花板。现在蔚来
我们希望中国汽车行业的品牌影响力，品牌的美誉度可以得到提高，使得整个中国的汽车品牌往前走一步，我们现在看到还是有向好的趋势，包括红旗现在也有很大的进步。这些对中国汽车工业来讲是一个可喜的现象，我相信经过大家的努力，这条路肯定会越做越好。
从产品角度来讲，其实很多自主品牌的造型设计已经相当的漂亮，引进了很多国外的设计大师，在产品力方面，无论从动力系统，驾乘体验都做的不错。从智能化来讲，中国汽车产品已经走在别人前面了，所以我相信抛除一些因素，应该会再往前走，应该会比较长长足的进步。
记者：沈总您好，刚刚您也讲到在换电方面政策上是支持的，然后企业也在往这方面做，那么我想了解一下未来换电会达到一个什么样的规模。另外蔚来宣布10月11日以后购车客户不再享受无线终身免费无线换电，这个对未来或许会有些什么样的影响？谢谢。
沈峰：换电作为一个体系，确实是有很多很好的地方。今天整个中国来讲差不多就两家在做，北汽做商用车，我们做乘用车。前一阵子我到北京参加了换电的标准制定，基本上是我们和北汽牵头，现在这个标准已经通过了。
从使用场景来看，在高速公路上的对换电站的刚性需求更大一些，因为在城市，在家里可以充，你还有很多充电桩，还有很多其他的辅助手段在帮助你做。我们已经看到了换电给用户所带来的很大好处，同时对安全性的很大帮助，所以未来肯定继续扩大我们换电站的部署。我们也在开发我们新一代的发电站。
所以接下去的部署的速度肯定是会越来越快，假如行业中有更多的合作，有更多的协同，我相信可以把这件事情做的更好一些，使得相互之间能够有一些比较有标准的可以互换的东西。
从技术上讲，能够做到所有的车跟所有的电池，在内部系统不需要管理，其实是件相当不容易的事情。汽车和电池都有大有小，还有一个BNS需要考虑。所以会有很多技术上的事情要做，但是假如一旦做成的话，就带来的势力也会是非常大的，带给行业的改变也会很大，所以我们期待看这个行业往前发展，不管这一块能不能走到底，我们都会极力支持。
去年的时候，我们做了一个决定，那时候对所有的用户提供免费换电，你也可以把它看成是我们的一个麻痹性方法，包括特斯拉也曾经做过免费快充。但随着体量的变大，我们提出每月6次免费换电，其实对用户也是非常好的。
记者：因为刚才您提到我们这边内部的所有车型实现这种可以换电，所以我想问一下什么时候可以达到跨品牌换电，具体分为几个阶段，计划怎样落地。
沈峰：目前应该说大家整个行业里面大家都有这么一些想法，但这里面牵扯到很多的东西。假如你要这么做的话，会牵扯到很多技术上的事情，涉及到汽车的硬件设计、高压系统设计、电池的涉及、BMS等等。目前可能还需要一些时间，你说真正最后会怎么样来落地，可能说是未来可能有越来越多的车电分离。
其实对这个事情你自己体验一把就就明会明白很多。我们在上海车展也好，这次在北京车展也好，我们把换电站搬到了车展，在车展里面就这个电池一直在换，所以你们自己的话其实去做一次试乘试驾就明白了。
我们有很多的背后的控制数据，比如说155个换电站，平均每个换电站每天大概换四五十次，然后一个月会有多少次，差不多一个月可能好好几万次10万次左右可能就出来。所以在这一块我们确实积累了很多经验，然后在真正运营的当中，你想天气好的时候，每次天气下雨下雪，各种各样车各种各样不同的状况进来，还是你要把它做得完美无缺，还是一件无论从工程上还是从运营上，有很大挑战的事情。弄一套。
记者：前段时间蔚来的合肥总部正式投入运营了，因为合肥是一个快速发展的城市，很有包容性，很有发展的前景，蔚来也是一个高速成长的企业。 我想请问一下您，蔚来能够给合肥带来什么？合肥给蔚来带来什么？
沈峰：最近正好合肥的报纸有一篇文章，你们可以去看一下。合肥市长在一个会上讲了很多话，基本上思路就是合肥这次投蔚来是因为看准了智能电动车的市场，所以在这方面的决心是非常大的。
这次看准了智能电动车，大家从各方面也看到的蔚来是一个非常成功的案例，蔚来肯定是在这一块持续往前发展，大家看到最近在关注我们每个月的销量的话，基本上是每个月都在创造一个历史新高是吧？
我们估计每个月创造历史新高的，可能会近期会成为一个常态，会一直在往前走，然后这也反映了整个用户市场对我们的认可。
大家同时看到我们的股价不断在往上走，那也反映了资本市场对未来的认可，然后政府又非常认可，给予很大的支持。
从目前的趋势看，我们相信我们也会帮助合肥来带动更多的在合肥的汽车产业。我们也希望合肥能够靠自身各方面的资源，吸引更多的汽车产业进到合肥。对我们供应链的技术发展，供应链的物流各方面都有很大的帮助。
