沈峯：蔚來堅定發展電動汽車 將繼續推動換電產業發展
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【編者按】2020年10月27-29日，中國汽車工程學會年會暨展覽會和第七屆國際智能網聯汽車技術年會在上海合併舉辦。大會以“汽車+，協同創新”爲主題，圍繞新能源汽車技術、智能網聯汽車技術、汽車關鍵共性技術等話題深度探討。搜狐汽車作爲大會戰略合作媒體，第一時間在現場帶來專業報道，爲您呈現這場技術與思想交鋒的盛宴。
以下爲蔚來汽車執行副總裁沈峯採訪實錄：
記者：沈總您好，我想問一下未來行業發展的情況。其實我們一直都是在新能源領域發展，在產業路線方面有沒有考慮過混合動力和新的能源體系。譬如說氫能或者說是燃料電池。在未來的佈局規劃中，在純電方面有換電模式和快充模式，有沒有考慮過在氫能方面的佈局。未來氫能會不會產業化或者替代電動化，還是多種動力模式並存，如果並存的話，並存的時間會有一個多長？
沈峯：其實剛纔李駿院士的2.0規劃和上次在海口新能源大會上王丙剛他們發佈的中國的規劃都看的比較清楚，目前肯定是多樣化發展。汽油機仍然會存在，但是對其節能的要求會越來越高，混動也會越做越好。
但是發展大方向如同李駿所說，中國的新能源肯定是以純電動爲主，所以他的2.0規劃一直做到2035年。我們到2035年後希望新能源車佔所有的乘用車裏面一半以上，而這一半以上的新能源車差不多90%是純電動車，所以我相信這個大方向還是非常明確。
從終極目標來說，發展氫燃料電池是比較好的解決方案，但是還需要走過很多的路，所以這可能還是屬於一個比較長期的東西。
在目前的規劃當中，肯定是以純電爲發展目標，我們只需要把純智能電動車做好。我們有一個領先的優勢，就是我們的車不單單是一個車，而是一個體系。這個體系牽涉到車的設計，牽涉到換電站的設計，我們的換電站有大概2000項專利，所以是一個比較複雜的體系。
我們通過努力達到了今天的成就。在未來，我們希望所有的不同型號的車，所有不同型號的電池都能夠實現互換。今年工信部也出臺了很多文件，對換電技術和規劃也非常認可，並且出臺的文件對產業發展也做了很大的推動。
8月份的時候，蔚來推出了只買汽車，不購買電池的計劃，使得用戶在購買我們新能源車的時候，是可以把只買車不買電池，把電池單獨拿掉。在這樣的購車方案下，購車價格可以立馬減掉7萬塊，所以這樣的方案帶來了很多的好處。
在時間上來說換電需要的時間可能比加油的時間更短，在安全性上也更好。每一塊電池換下來都會做安全體檢。對用戶來講，他購買的時候汽車便宜很多，也不需要擔心電池，因爲他不擁有這塊電池，電池是電子資產公司的資產，所以車主只要放心的使用，所以我們相信這麼一個模式往前走，應該可以走的越來越好。
記者：沈總好，我想問一個關於行業性的問題。目前來看，造車新勢力和傳統企業都在做高端新能源汽車，所以您怎麼看待行業高端化這種競爭態勢？
沈峯：其實這是挺好的問題。中國整個汽車行業想提升品牌形象的道路其實已經走了好多年，當初奇瑞、吉利、亞迪、長城都做了很大努力。在蔚來出現之前，其實已經有一些成就，但是還不那麼成功，基本上我記得比較早的時候差不多售價15萬是個天花板，很難突破。
後來15萬突破了，接下來20、25萬是個天花板。現在蔚來
我們希望中國汽車行業的品牌影響力，品牌的美譽度可以得到提高，使得整個中國的汽車品牌往前走一步，我們現在看到還是有向好的趨勢，包括紅旗現在也有很大的進步。這些對中國汽車工業來講是一個可喜的現象，我相信經過大家的努力，這條路肯定會越做越好。
從產品角度來講，其實很多自主品牌的造型設計已經相當的漂亮，引進了很多國外的設計大師，在產品力方面，無論從動力系統，駕乘體驗都做的不錯。從智能化來講，中國汽車產品已經走在別人前面了，所以我相信拋除一些因素，應該會再往前走，應該會比較長長足的進步。
記者：沈總您好，剛剛您也講到在換電方面政策上是支持的，然後企業也在往這方面做，那麼我想了解一下未來換電會達到一個什麼樣的規模。另外蔚來宣佈10月11日以後購車客戶不再享受無線終身免費無線換電，這個對未來或許會有些什麼樣的影響？謝謝。
沈峯：換電作爲一個體系，確實是有很多很好的地方。今天整個中國來講差不多就兩家在做，北汽做商用車，我們做乘用車。前一陣子我到北京參加了換電的標準制定，基本上是我們和北汽牽頭，現在這個標準已經通過了。
從使用場景來看，在高速公路上的對換電站的剛性需求更大一些，因爲在城市，在家裏可以充，你還有很多充電樁，還有很多其他的輔助手段在幫助你做。我們已經看到了換電給用戶所帶來的很大好處，同時對安全性的很大幫助，所以未來肯定繼續擴大我們換電站的部署。我們也在開發我們新一代的發電站。
所以接下去的部署的速度肯定是會越來越快，假如行業中有更多的合作，有更多的協同，我相信可以把這件事情做的更好一些，使得相互之間能夠有一些比較有標準的可以互換的東西。
從技術上講，能夠做到所有的車跟所有的電池，在內部系統不需要管理，其實是件相當不容易的事情。汽車和電池都有大有小，還有一個BNS需要考慮。所以會有很多技術上的事情要做，但是假如一旦做成的話，就帶來的勢力也會是非常大的，帶給行業的改變也會很大，所以我們期待看這個行業往前發展，不管這一塊能不能走到底，我們都會極力支持。
去年的時候，我們做了一個決定，那時候對所有的用戶提供免費換電，你也可以把它看成是我們的一個麻痹性方法，包括特斯拉也曾經做過免費快充。但隨着體量的變大，我們提出每月6次免費換電，其實對用戶也是非常好的。
記者：因爲剛纔您提到我們這邊內部的所有車型實現這種可以換電，所以我想問一下什麼時候可以達到跨品牌換電，具體分爲幾個階段，計劃怎樣落地。
沈峯：目前應該說大家整個行業裏面大家都有這麼一些想法，但這裏面牽扯到很多的東西。假如你要這麼做的話，會牽扯到很多技術上的事情，涉及到汽車的硬件設計、高壓系統設計、電池的涉及、BMS等等。目前可能還需要一些時間，你說真正最後會怎麼樣來落地，可能說是未來可能有越來越多的車電分離。
其實對這個事情你自己體驗一把就就明會明白很多。我們在上海車展也好，這次在北京車展也好，我們把換電站搬到了車展，在車展裏面就這個電池一直在換，所以你們自己的話其實去做一次試乘試駕就明白了。
我們有很多的背後的控制數據，比如說155個換電站，平均每個換電站每天大概換四五十次，然後一個月會有多少次，差不多一個月可能好好幾萬次10萬次左右可能就出來。所以在這一塊我們確實積累了很多經驗，然後在真正運營的當中，你想天氣好的時候，每次天氣下雨下雪，各種各樣車各種各樣不同的狀況進來，還是你要把它做得完美無缺，還是一件無論從工程上還是從運營上，有很大挑戰的事情。弄一套。
記者：前段時間蔚來的合肥總部正式投入運營了，因爲合肥是一個快速發展的城市，很有包容性，很有發展的前景，蔚來也是一個高速成長的企業。 我想請問一下您，蔚來能夠給合肥帶來什麼？合肥給蔚來帶來什麼？
沈峯：最近正好合肥的報紙有一篇文章，你們可以去看一下。合肥市長在一個會上講了很多話，基本上思路就是合肥這次投蔚來是因爲看準了智能電動車的市場，所以在這方面的決心是非常大的。
這次看準了智能電動車，大家從各方面也看到的蔚來是一個非常成功的案例，蔚來肯定是在這一塊持續往前發展，大家看到最近在關注我們每個月的銷量的話，基本上是每個月都在創造一個歷史新高是吧？
我們估計每個月創造歷史新高的，可能會近期會成爲一個常態，會一直在往前走，然後這也反映了整個用戶市場對我們的認可。
大家同時看到我們的股價不斷在往上走，那也反映了資本市場對未來的認可，然後政府又非常認可，給予很大的支持。
從目前的趨勢看，我們相信我們也會幫助合肥來帶動更多的在合肥的汽車產業。我們也希望合肥能夠靠自身各方面的資源，吸引更多的汽車產業進到合肥。對我們供應鏈的技術發展，供應鏈的物流各方面都有很大的幫助。
