对于很多90后以及00后来说，对于家庭轿车的认知都是从一辆比亚迪F3开始的，这辆经典车型承载了太多儿时的记忆。

但对于比亚迪这个较为年轻的汽车品牌来说，作为起点的F3有更深层次的含义。

换句话说，如果没有F3，就没有现在的比亚迪。

不久前，距离最初上市已经有15年的家轿系列再次推出了新款。

2020豪华顶配版售价也仅有5.08万，可谓是真正意义上的国民家轿。

不过，现在的消费市场已经与十几年前不能同日而语，竞争强度完全不在同一量级，这个时候还推新款F3，真的有意义吗？

始于花冠，逆向研发加速F3设计落地

在电池领域叱咤风云的比亚迪在刚进入汽车行业时，并不比现在的新势力造车阵营强多少。

当年在收购秦川汽车之后，比亚迪仅有福莱尔一款贴牌车型在售。

在比亚迪汽车刚成立的前两年，可谓是销量惨淡。

作为比亚迪一手缔造者的王传福改变现状的想法还是非常急迫的。

不过，想在短时间内造出一台“好车”明显是不切实际的，当时比亚迪采用的方法和众泰别无一二，还是逆向的老路。

F3就是基于丰田花冠（卡罗拉）逆向而来，而这，也让比亚迪少走了很多弯路，节省下大量的研发成本。

曾经靡大江南北，一车难求

由于是逆向而来，所以，F3在设计和底盘性能上，并没有太多的亮点。

为了吸引消费者的关注，F3只能通过超高的性价比与对手进行竞争。

因此，在当时，市场上就出现了这么一款拥有花冠同款外形及空间表现，同时售价仅有7万余元的车型，上市没多久就受到了消费者的追捧，甚至在当时出现了一车难求的场面。

遇时代发展新风口，F3竞争力逐渐疲软

画龙画虎难画骨，仅仅是依靠逆向的话，完全不能成为一个系列产品核心竞争力。

面对帝豪、逸动、长城C30等新产品的上市，比亚迪F3越来越力不从心，明显在产品力上要落后不少。

因此，进入2010年之后，曾经是家轿销冠的F3就开始逐渐被消费者遗忘，至今，月销量多数时候也仅三位数。

对于当下的新款F3，笔者认为情怀意义已经大于产品实际的价值了。

伴随汽车消费市场的不断升级，入门家庭轿车的主要消费区间集中在6-10万的层级。

在笔者看来，这款经典家轿，已经不能适应当下的市场需求，也真正到了该功成身退的时刻了。

结束语：尽管在产品初期F3的小问题比较多，但其仍然是一款获得巨大成功的经典产品。正因为这些国货的发展和努力，自主品牌才逐渐达到现在的高度，可以与合资品牌分庭抗礼。但时间是进步的，现在的比亚迪王朝系列明显已经拿到了不少的市场话语权，成为新的中流砥柱，F3也到了急流勇退的时刻，将更多的研发生产资源给到更重量级的车型才是最好的选择，不知屏幕对面的你，是否也这么认为？

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