要說最受國人喜愛的汽車品牌，我們國產的五菱是一個很典型的例子，而來自合資的大衆則佔據着另外一壁江山。因爲大衆進入國內時間比較早，積累了大量的人氣，而且大衆很重視中國市場，旗下的很多車型按照國人的需求而加長加大，所以在合資品牌當中，大衆纔會越發的成功，也成爲了大街小巷中顯而易見的品牌。

但同樣是德系車的它卻沒有大衆那麼好的命了，如果說大衆在喫肉，那麼它只有喝湯的份兒，它就是斯柯達。斯柯達自從被大衆收購後就成了名副其實的大衆車了，但就目前發展情況上來看，斯柯達品牌在大衆旗下的定位極爲尷尬，雖說旗下的各個車型在三大件上和大衆同配置，甚至些地方做得比大衆還要厚道，但與大衆的銷量卻相差千里。

就拿斯柯達速派這款B級車，它與帕薩特以及邁騰都是同宗同源的關係，同樣的MQB平臺、同樣的EA211與EA888發動機、同樣的底盤結構、同樣的DSG變速箱，可以說速派就是換標版的邁騰或帕薩特，但依然很少人爲之買賬。根據最新數據顯示，9月份，斯柯達速派僅賣出1181臺，不足帕薩特以及邁騰的一個零頭，所以目前斯柯達速派只能通過價格上優勢，來搶佔更多市場。

斯柯達速派官方指導價15.49-22.99萬元，根據車主之家的報價來看，目前全國多地均有3萬元左右的優惠。2019款 改款 TSI280 DSG標準版車型參考最低價格僅爲12.49萬元，即便是頂配車型也跌至20萬左右。可以說，這樣的價格非常親民，展現出了非常高的性價比，堪稱合資B級轎車市場的“性價比王”。那麼，這款車值不值得入手呢？

斯柯達速派是大衆平臺下的產物，所以有着與大衆相似的外觀，但卻更加豪華細緻。從外觀上，來源於捷克的水晶切割理念，讓斯柯達速派的線條更加硬朗精緻。前臉中網內部爲密集的豎向直瀑式輻條，表面採用鍍鉻和亮黑色塗裝，給人感覺較爲嚴肅大氣。

兩側凌厲的大燈很有氣勢，帶有折角的日行燈燈帶也使得它的高級感躍然紙上。全系遠近光燈組均爲LED光源，支持自動大燈、轉向輔助、延時關閉等功能。下格柵處爲貫通樣式，內部輔以一根細長的邊框勾勒，兩端集成了車前LED霧燈，一定程度上也提升了前臉視覺寬度和層次感。

車身側面則保持了德系車一貫簡潔且具有力量感的設計風格，從前大燈處勾勒出一條平直腰線延伸至後尾燈處這樣的設計也讓其看起來更加的流暢且舒展，得益於“溜背”的C柱設計，整體輪廓穩重大氣，而側裙方面有一個內陷的設計，讓這款新車的形體看起來更加的出色。搭配18英寸的雙五輻輪圈，看起來質感十足。

“摺痕”感豐富的尾部，層次感分明，給人穩重感的同時，硬朗線條勾勒出的車尾如同“健身”後的剔除多餘脂肪的肌肉輪廓，視覺效果出衆。“SKODA”字母標識讓速派顯得更上檔次，尾燈造型採用了立體晶鑽全LED雙C尾燈，銀色鍍鉻飾條貫穿至尾燈組內部深處，進一步增強了設計感。隱藏式排氣管的設計，則符合了速派的居家定位。

內飾方面，斯柯達速派車內採用了傳統的T型佈局，中控臺造型簡潔大方，各功能區劃分直觀明瞭，兼顧了不錯的實用價值。中控臺上方爲大面積搪塑材質覆蓋，搭配面板處的銀色和亮黑色烤漆裝飾，雖然比起同級別的帕薩特，在時尚性方面略顯不足，但整體做工和質感還不錯。

全系均提供三幅式平底多功能方向盤，看起來運動感不錯。中配車型提供10.25英寸的全液晶儀表盤，凸顯出速派的科技感與年輕化。內嵌式8英寸觸控液晶屏與中控功能區完整貼合，系統支持GPS導航、藍牙電話等，同時可以選裝CarPlay/CarLife手機互聯，以及語音識別控制等時下主流功能。另外空調控制面板採用了觸摸式按鍵，配合小塊溫度顯示屏，使用較爲便捷。

配置方面，速派全系標配有4個氣囊、ESP、胎壓監測、後雷達、定速巡航、自動駐車、LED車燈組、藍牙等，在低配以上的車型中，自動空調、溫度分區、車載空氣淨化器、PM2.5過濾、皮座椅+加熱功能、無鑰匙系統、前後雷達、天窗、倒車影像、自動泊車入位等配置也都有出現。兩款頂配甚至還配備了手機無線充電功能，整體配置表現還是在主流水平之中的。

空間方面，斯柯達速派的長寬高分別爲4869/1865/1489mm，軸距爲2841mm，得益於超2米8的軸距和超1米8的車身寬度保證了車內有着寬敞的乘坐空間，在合資B級車中也是一個領先的水平，完全可以滿足普通家庭的用車需求。值得一提的是它的掀背式尾門設計，帶來了更大的後備廂開口，常規狀態下（570L）較之大衆邁騰（533L）佔據略微優勢，放倒後排後還可拓展至1680升，實用性堪比一些中型SUV。

正如上文所說，斯柯達速派的三大件均是來自大衆，而1.4T+DSG這一"黃金動力組合"，更是名聞遐邇。具體來說，這一套動力組合有着最大馬力150匹，峯值扭矩250牛·米，就數據來看，可以說斯柯達速派有着不錯的動力表現，而且百公里綜合油耗低至5.9L，且將68.5L油箱加滿之後，輕輕鬆鬆跑1000Km。

此外，斯柯達速派還有一臺2.0T發動機可選，而2.0T發動機則是第三代EA888系列，分爲了186馬力的低功率版本和220馬力的高功率版本，零百加速成績分別爲7.9秒和7.2秒，百公里6.1/6.7L的綜合油耗也比較經濟。至於懸架方面則提供了前麥弗遜式+後四連桿獨立懸架結構，在調校上也是帶着德系車一貫硬朗的特點，給人的印象就是“穩”。

總的來看，速派各方面實力都很均衡，設計符合大部分國人審美喜好，空間在一衆合資B級車中也算是上游，所搭載的兩套動力系統也已經有過大量的市場驗證，另外12萬出頭即可購買，這個價格對於一輛合資B級車而言，性價比着實很高。不知道後續速派的銷量是否會有提高呢？

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