众所周知，绝大多数人在选择豪华品牌的时候都会在BBA里面纠结，很多时候这并非是随大流，而是豪华品牌所获得的消费者的认可，与优秀产品之间形成了一个良性循环。尤其是在中型豪华轿车领域， 宝马3系就是这么一个典型，自身的产品力在同级内绝对算得上标杆的表现，与此同时3系也有着大量的拥趸，并愿意把自己接触豪华品牌的第一次奉献给3系，而3系也因此获得了持续改进和进化的动力，成为了这个级别中愈发优秀的存在。

在拥有了长达十余年的国产历程后，进化到G20世代的全新3系，已经成长为涵盖标轴/长轴、后驱/四驱的完整产品阵容，并且在豪华度和舒适性上迎来了历史的巅峰，更加符合国内豪华车用户的需求。所以我们接下来看看全新3系的具体表现，以及哪一款3系最值得推荐购买。

 

关于宝马3系的那些事儿

聊宝马的车，必然要先聊它的设计，进入21世纪之后宝马的家族风格就经历了几次巨变，而在2017年之后，宝马的设计也开始呈现多元化发展，核心元素——双肾格栅也有了不同的发展形态。在全新3系上，双肾格栅的效果是圆润饱满的，并且两侧的LED头灯组进一步增大了开眼角的幅度，营造了更为强烈的整体感。前杠的造型颇为运动，这也是M运动套装/运动曜夜套装的专属设计，相比豪华套装和运动套装在浅色调车漆上很容易显得小家子气，运动化的三段式进气口显然更符合国人对于大气的要求。

侧面的造型依旧是优雅流畅的FR比例，同时长轴版对于后门的加长处理更为自然，虽然仍能看出几分痕迹，但是它体现在车身上主要是优雅程度的提升，而非生拉硬扯的违和。当然，如果你还是中意传统中型后驱轿车短促精干的造型，标轴版本依旧能完美做到。侧窗框尾部的霍氏拐角在G20这一代被首次取消，取而代之的是更为犀利刚硬的黑色装饰，并且长/标轴在这方面也没有什么区别了，相比上一代更一致。

个人认为宝马的尾部设计在最近几年是有进步的，不仅在整体样式上开始回归老宝马那种简洁且极具整体感的造型，同时LED和OLED光源的加入，也让尾灯能够做出更加犀利和立体感的造型。尤其是外凸的红色示宽灯带，搭配熏黑的灯罩，即便是不点亮也是极具辨识度的。至于那底部的黑色扩散器，老实讲相对中规中矩，不过曜黑版本上的熏黑尾排还是蛮酷的，与整车的黑化装饰也起到了呼应的作用。

内饰整体布局仍旧与上一代没有明显区别，不过将空调控制区上移与出风口集成在一起，使得扁平化的设计增添了几分简洁感。“丁字裤”的方向盘样式有所更新，虽然设计相比老一版没有那么饱满秀气，但是按键的数量更多，操作起来也更方便，握感也是一流的表现。

12.3英寸的液晶仪表盘具有非常细腻的显示效果，同时界面的变化多样，提供了不同风格的视觉感受，再加上屏幕本身的刷新率也不低，各种切换都不会出现卡顿的感觉。

而10.25英寸的中控触屏在设计上企图和液晶仪表盘连接，而在操作上也融合了触摸、语音控制、手势控制、个人助理等方式，进化到7.0版本的iDrive车机也提供了更加便利的操作体验，整体的使用感受在德系品牌里绝对是靠前的。

空间方面，由于轴距不同，标轴版和长轴版的乘坐体验也是有很大不同的。标轴版本对于180cm体型的乘客来说，算是够用但不够好，是比较正常的水平，相比前几代的标轴显然是有进步的，所以即便想玩乐买标轴版，遇到家用的时候也不会显得捉襟见肘。

不过，长轴版2961mm的轴距绝不是“盖”的，加长的110mm基本都用在了后排腿部空间上，并且宝马还专门提供了加长的后排坐垫以及绒面的舒适头枕，所以几乎很少有人能对长轴的后排乘坐有不满意的地方。不过二者对中间座椅的照顾都还有所欠缺，但宝马3系能把后排两侧的乘客照顾周到，就是非常不错的表现了。

动力方面，宝马3系全系搭载了代号B48B20D的2.0T四缸发动机和ZF的8AT变速箱，并根据配置不同分为三种动力调校。其中320i/320Li参数为115kW和250N·m，325i/325Li参数为135kW和300N·m，而330i/330Li参数为190kW和400N·m。除此以外，325Li的中配以及330Li还标配了xDrive四驱系统，在面对湿滑路面时能够有更强的操控性。

由于3系的销量担当是325i/325Li，所以我们对这两款车型进行了比较有深度的试驾体验。首先二者的动力响应都是柔中带劲，体现出了傲视业界的调校功力。G20世代的宝马3系更多地考虑到了在城市里的低速跟车，所以初段的油门响应更加柔和，不会一冲一停搞差舒适性，给人的感觉更像是一台小5系。

但是这并不意味着后段的动力输出就会变得不干脆，ZF的8AT变速箱依旧能在几乎毫无顿挫的情况下，精准探求到驾驶者脚下的每一丝动态，并作出相应的反应。比如在高速巡航时，一旦需要急加速超车，变速箱就如同双离合一般干脆利落立连降多个挡位，转速也随之攀升，推背感非常强烈，丝毫没有意识到参数相比上一代有退步，动力储备丝毫不用担心。

底盘方面，标轴版的表现已经有了更加舒适的迹象，无论是转向手感还是悬架滤振都变得更加柔和，几乎做到了对路感施以隔绝。同时悬架的动作干脆利落，通过连续颠簸的路面也依旧沉得住气，不会有任何多余的动作。

而长轴版不仅变得更舒适，而且静谧性也上升到了历史最佳水平，关门关窗之后就能体会到强烈的隔绝感，这在以往所有的宝马3系上都很难体会到。同时车身的稳定性也有所增强，在高速变道时车身动态非常稳健，同时悬架的压缩和回弹都非常地细腻紧致。

当然，对于热爱驾驶的用户来说，车辆的动态表现与驾驶者之间仿佛有一层薄薄的界限，没有了昔日那种“刚正不阿”的极致感了，但这并不能算是一种倒退，只能说宝马3系在面对时下潮流时做出了自己的选择。

 

标轴版本我们怎么选？

此次解析的2021款3系共推出了9款车型，包括4款标轴版以及5款长轴版，所以我们按照价格先来对比标轴版本的配置。

首先能够看出325i依旧是标轴版之中的走量担当，4款车型中就占了两款，并且30万出头的价格也是精准切入了很多想拥有一台宝马的年轻用户的心理价位。首先在硬件上，三款不同功率版本的2.0T发动机就显现出了明显的动力差距，这将直接决定实际的驾驶体验，需要亲自到店试驾才能细品出差别，所以在此就不多赘述了。

在主动安全配置和外观配置方面，320i的表现显得有些落后了，没有255宽胎、没有主动刹车、没有全景影像、没有自动泊车、没有运动套件、没有无钥匙进入，不得不说这个最低配的表现略显寒酸。而后三款车型除了325iM运动套装没有全景影像，其余均保持一致，而倒车影像配合自动泊车，在停车时便利性也没有差多少。

到了内饰部分，尤其是多媒体方面的配置，四款车型出现了较为严重的分化，两款低配车型没有标配换挡拨片、HUD抬显、行车记录仪、无线充电、导航路况显示、语音控制空调、哈曼卡顿音响（可选装3200元的12喇叭版本）。而325i M运动曜夜套装则没有标配HUD抬显、无线充电以及导航路况显示，至于330i则是满配水准，享受必然到位。

而在一些看上去细枝末节的配置上，四款车型的差别反倒不大了，主要差别就是内外后视镜的自动防眩目、11色氛围灯以及与自动泊车绑定的50m循迹倒车，其中防眩目可以花4500元选装，自动泊车则要花1600元，氛围灯选装则需要3400元，都是可以原厂升级的配置，所以各取所需即可。

总体来看，短轴版的配置区别还是挺大的，但是基本都可以通过选装进行补齐，这也是豪华品牌的“传统艺能”了。如果让我们选择一款最值得购买的车型，我们推荐中低配的325i M运动套装版，与M运动曜夜套装差价小两万，配置上差了全景影像、换挡拨片（1800元）、行车记录仪、哈曼卡顿音响（3200元）、后视镜防眩目（4500元），个人认为除了防眩目关系到行车安全，且后续升级比较麻烦之外，其余都可有可无，或者后期升级。除非您对音质要求比较高，那么选装哈曼卡顿音响的享受还是不错的。

标轴版推荐车型：325i M运动套装+后视镜防眩目（选装4500元）

长轴车款看看我们怎么推荐

与标轴版类似，长轴的5款车型中，有3款是325Li，同样显示出了主打走量的定位，而且动力水平也与标轴版完全一致，只有加速时间和油耗水平有着细微差别，所以我们直接略过看配置。

首先，320Li的配置水平依旧比较尴尬，没有自动泊车、自适应巡航、主动刹车、全景影像、无钥进入、换挡拨片、HUD抬显、行车记录仪、无线充电，大多数人看到这里基本就可以Pass掉了。而325Li M运动套装则缺少了自适应巡航、换挡拨片、HUD抬显、行车记录仪、无线充电，相对而言体验并不会很差。不过只有330Li标配自适应巡航、HUD抬显、无线充电，这种决定用车便利性的配置只有顶配专属。

娱乐系统方面，330Li依旧独享了导航路况显示，不过16喇叭的哈曼卡顿音响则由330Li和325Li M运动曜夜套装标配，其余方面也就是320Li没有氛围灯和语音控制空调，325Li的整体表现相对比较一致，没有显现出明显差别。

后视镜方面，依旧是高配标配了内外自动防眩目，同时320Li因为没有自动泊车，所以50m循迹倒车也同样欠奉。

总体来看，长轴版各车型之间的配置区别并不是天壤之别，甚至要比标轴版各车型之间配置差距还要小一些。不过由于这五款车型在主动安全配置上的缺失，导致如果想享受到L2级的辅助驾驶系统要花掉小三万元才能配齐，即便是330Li也是如此。

所以如果将全系选装的配置排除掉，我们认为最值得推荐的长轴版本就是325Li M运动套装，虽然身为低配，但是实用配置的硬伤几乎没有，也就是一些享受配置略有缺失，所以我们建议可以选装4500元的防眩目后视镜，而各为5000元的舒适套装2（包括自动尾门、主驾电动腰撑）和冬季套装（包括前排加热、远程启动）则可以按需选装，尤其是北方用户建议选装后者。

长轴版推荐车型：325Li M运动套装+后视镜防眩目（选装4500元）+冬季套装（北方用户可选，5000元）

 

编辑点评：

“史上最舒适的宝马3系”、“史上最豪华的宝马3系”、“史上最不运动的宝马3系”、“史上最适合家用的宝马3系”……这些各种各样的头衔，都指向全新宝马3系的一个方面——舒适性。没错，相比前几代，G20世代的宝马3系的确向着更为豪华的一面发展，随之而来的就是更舒展的设计，更厚道的用料，更优秀的隔音以及更舒适的驾乘体验。

想要客观看待宝马3系的这一系列的转变，就不能由着自己的个性，而是把眼界放到整个市场的潮流来看。这么看来，眼前的宝马3系实际上是变得更加成熟，更加懂得现在大多数用户想要的究竟是什么。宝马3系并不是这个市场里的小众车型，所以它注定不能为了纯粹的自我，而放弃自己的市场定位。况且，一台开起来依旧要比其他品牌更有乐趣，但是平日里表现更加豪华舒适的宝马，有何不妥呢？恐怕，节节攀升的市场表现已经说明一切了。