10-14万级的SUV市场早已是一片红海，汽车制造商们在这里激烈“厮杀”，但是对于消费者来说，有竞争，就意味着有更出色的产品诞生，而东南DX7星跃就诞生在这一片红海之中。

与众多老牌劲旅相比，东南的名气似乎并不那么响亮，但是创建于90年代的东南汽车也有着丰富的造车经验和稳定的质量水平，而DX7这个名字，也标志着东南首次进入SUV领域。

在今年全新推出的DX7星跃，既代表着DX7的一次进化，也代表着东南在SUV领域的一记大招，11.99-13.99万的价格与大多数竞争对手都处于重叠的状态，那么，DX7星跃的产品力到底如何？它又有什么办法在激烈的竞争中脱颖而出？

东南DX7星跃的外观是具有一定设计感和时尚感的，毕竟是宾尼法利纳操刀设计，在美学的造诣上自然毋庸置疑，无论是前脸点阵状的格栅，还是箭羽式的LED头尾灯组合，都足以令人过目不忘。

此外，DX7星跃的长宽高为4570/1905/1720mm、轴距2700mm、最小离地间隙200mm，与荣威RX5 PLUS和长安CS75 PLUS等竞争对手相比，它在宽度、高度和离地间隙上都占有优势，整体来看，也更能体现出气势。

来到车内，可以看出东南DX7星跃的内饰和外观一样，都遍布着灵动的线条，以时尚感和科技感为核心基调，当然，大面积的软质材料、仿缝线工艺和菱形格纹的使用，也从一定程度上提升了内饰的档次感。

不容忽视的还有实用性，更宽更高的车身，自然能带来更大的内部空间。在实际体验中，对于180cm身高的人来说，DX7星跃的后排腿部空间已经可以达到3拳，并且后排座椅支持两种方式折叠，能够塑造出一个纯平的空间，且达到接近1600升的容积，装载大尺寸物件也能游刃有余。

不过，有一个细节需要小小吐槽，既然已经做成电子换挡杆了，为什么不能做得更加小巧精致一点？瑕不掩瑜，除了整体的质感和空间以外，整车的配置水平也是买车时必须要关注的。

DX7星跃的表现也符合自主品牌的主流水平，包括ADAS自动驾驶辅助、自动泊车、电动后备箱、自适应大灯等功能在内，配置比绝大多数同级别的合资车都要丰富不少。东南DX7星跃总共有4款车型，其配置的差异性分布相对比较均衡，而某些越级配置则只出现在顶配上。

静态过后，动态表现也是必不可少。众所周知，东南和三菱之间一直有着密切的关系，这一次DX7星跃也搭载了三菱顶级的4A95TD 1.5T缸内直喷发动机，在格特拉克7速湿式双离合变速箱的配合下，可产生197马力和285N·m扭矩，功率直追某些2.0T发动机，比如2.0T低功率的帕萨特和迈腾只有186马力，并且这是一套久经考验的动力组合，在可靠性、耐久性和经济性上都有良好表现。

此外，底盘的前麦弗逊后多连杆悬架也经过了重新调校，无论是对路面大的震动还是细碎颠簸都能很好化解，配合全新升级的NVH，使得DX7星跃的动态驾驶感有了更强的高级感。美中不足的就是全系没有四驱版可供选择，不过，对于普通家用来说，适时四驱也不算刚需。

编辑点评：

对于汽车制造商来说，品牌影响力有时候是一个很大的问题，东南在面对竞争对手时确实不占优势，那么，如何打破这种局面？DX7星跃就是一个很好的答案，它没必要在每一个细节上都超越对手，但是却把每一个细节都做到非常平衡，没有短板，这就非常符合家用SUV的诉求。

如果要问东南DX7星跃值不值？我认为它会成为10-14万级SUV必须考虑的选择之一，当然，如果终端能够带来一定优惠，那么性价比将更加凸显。你觉得呢？