10-14萬級的SUV市場早已是一片紅海，汽車製造商們在這裏激烈“廝殺”，但是對於消費者來說，有競爭，就意味着有更出色的產品誕生，而東南DX7星躍就誕生在這一片紅海之中。

與衆多老牌勁旅相比，東南的名氣似乎並不那麼響亮，但是創建於90年代的東南汽車也有着豐富的造車經驗和穩定的質量水平，而DX7這個名字，也標誌着東南首次進入SUV領域。

在今年全新推出的DX7星躍，既代表着DX7的一次進化，也代表着東南在SUV領域的一記大招，11.99-13.99萬的價格與大多數競爭對手都處於重疊的狀態，那麼，DX7星躍的產品力到底如何？它又有什麼辦法在激烈的競爭中脫穎而出？

東南DX7星躍的外觀是具有一定設計感和時尚感的，畢竟是賓尼法利納操刀設計，在美學的造詣上自然毋庸置疑，無論是前臉點陣狀的格柵，還是箭羽式的LED頭尾燈組合，都足以令人過目不忘。

此外，DX7星躍的長寬高爲4570/1905/1720mm、軸距2700mm、最小離地間隙200mm，與榮威RX5 PLUS和長安CS75 PLUS等競爭對手相比，它在寬度、高度和離地間隙上都佔有優勢，整體來看，也更能體現出氣勢。

來到車內，可以看出東南DX7星躍的內飾和外觀一樣，都遍佈着靈動的線條，以時尚感和科技感爲核心基調，當然，大面積的軟質材料、仿縫線工藝和菱形格紋的使用，也從一定程度上提升了內飾的檔次感。

不容忽視的還有實用性，更寬更高的車身，自然能帶來更大的內部空間。在實際體驗中，對於180cm身高的人來說，DX7星躍的後排腿部空間已經可以達到3拳，並且後排座椅支持兩種方式摺疊，能夠塑造出一個純平的空間，且達到接近1600升的容積，裝載大尺寸物件也能遊刃有餘。

不過，有一個細節需要小小吐槽，既然已經做成電子換擋桿了，爲什麼不能做得更加小巧精緻一點？瑕不掩瑜，除了整體的質感和空間以外，整車的配置水平也是買車時必須要關注的。

DX7星躍的表現也符合自主品牌的主流水平，包括ADAS自動駕駛輔助、自動泊車、電動後備箱、自適應大燈等功能在內，配置比絕大多數同級別的合資車都要豐富不少。東南DX7星躍總共有4款車型，其配置的差異性分佈相對比較均衡，而某些越級配置則只出現在頂配上。

靜態過後，動態表現也是必不可少。衆所周知，東南和三菱之間一直有着密切的關係，這一次DX7星躍也搭載了三菱頂級的4A95TD 1.5T缸內直噴發動機，在格特拉克7速溼式雙離合變速箱的配合下，可產生197馬力和285N·m扭矩，功率直追某些2.0T發動機，比如2.0T低功率的帕薩特和邁騰只有186馬力，並且這是一套久經考驗的動力組合，在可靠性、耐久性和經濟性上都有良好表現。

此外，底盤的前麥弗遜後多連桿懸架也經過了重新調校，無論是對路面大的震動還是細碎顛簸都能很好化解，配合全新升級的NVH，使得DX7星躍的動態駕駛感有了更強的高級感。美中不足的就是全系沒有四驅版可供選擇，不過，對於普通家用來說，適時四驅也不算剛需。

編輯點評：

對於汽車製造商來說，品牌影響力有時候是一個很大的問題，東南在面對競爭對手時確實不佔優勢，那麼，如何打破這種局面？DX7星躍就是一個很好的答案，它沒必要在每一個細節上都超越對手，但是卻把每一個細節都做到非常平衡，沒有短板，這就非常符合家用SUV的訴求。

如果要問東南DX7星躍值不值？我認爲它會成爲10-14萬級SUV必須考慮的選擇之一，當然，如果終端能夠帶來一定優惠，那麼性價比將更加凸顯。你覺得呢？