早在三年前，李書福、魏建軍等車圈大佬甚至作爲“新勢力精神領袖”的蔚來李斌本人就都曾經預言過，造車新勢力的生死線就在2020年。

然而，如今2020年已經快過去了，還有一大批半死不活的造車新勢力還頑強地佇立在位於三里屯或陸家嘴寸土寸金的寫字大樓中。爲了應對這個提前來到的漫長冬天，他們開始了新一輪的融資活動。

“傻子太多，騙子不夠用了。”2005年，當這句話隨着《天下無賊》等電影熱映而走紅的時候，剛剛實現“汽車夢”的王傳福肯定沒有想到，它會如此精準而直接的成爲他10年後競爭對手的寫照。

數據顯示，僅在2019上半年，造車新勢力公司所圈到的融資就多達220億元，而到了2020年，本該塵埃落定的賽場上，融資腳步依舊。10月13日下午，天際汽車正式官宣近期已完成超過50億元人民幣的新一輪融資；緊接着在10月14日，總部位於美國加州的Faraday Future（以下簡稱FF）就官宣了新一筆4500萬美元（約人民幣3億元）的過橋融資，並信心滿滿地表示將在9個月後量產。

除此之外，那些“已上岸”的造車新勢力們融資起來也毫不手軟：9月28日，小鵬汽車宣佈獲得廣州開發區40億融資；威馬汽車完成由上海國投領投的100億元融資……

無論真心還是假意，手握造車新勢力有史以來最大一筆單次融資依舊悶悶不樂的沈暉一定沒有想到，威馬會在短短几十天後以一種比100億更刺眼的方式再次衝上頭條——又一輛電動車的爆炸。

10月27日晚，一輛威馬電動車在北京北四環停車場起火爆炸，據現場人員反映，事故發生時車輛處於停放未充電狀態。10月28日，威馬汽車宣佈召回1282臺電動車，作爲對此前數次車輛底部冒煙起火的回應，而此次爆炸的原因則仍在調查中。

而在另一方面，細心的人早已發現，在9月的新能源銷量排行榜上，小鵬、威馬這兩家較早上岸的造車新勢力都不見了蹤影，蔚來、理想ONE成爲了“造車新勢力”新TOP2，但兩家上榜車型加在一起的銷量也纔剛剛超過特斯拉Model3銷量的1/2。

這並不能怪蔚來、理想和小鵬中的任何一個，誰能預料到一年前的今天還與ES6售價相差無幾的特斯拉Model3如今已經實打實地在25萬售價區間內扎穩了根。與此同時，在特斯拉的另一面，比亞迪、廣汽爲首的傳統車企產品增長速度同樣迅猛。

前有追兵，後有堵截。造車新勢力們如今陷入了進退兩難的境地。2020年即將翻頁，還沒有造出量產車的新勢力們依然在靠揮霍融資活着，而剛剛邁上岸的新勢力們也依然遠遠沒能擺脫“新”的標籤。

從早期的投資用地、造車資質，到產品設計、製造、交付，再到後期運營、品牌營銷、用戶關係等等，造車新勢力們走過的每一步都需要鉅額資金的投入。然而，缺錢並不能成爲它們無法上岸的遮羞布，在如此多國資、投行不計回報的投入之下，當下造車新勢力們獲得的融資遠超過他們應得的水平。

正因如此，我們才能看到難以爲繼卻又死而復生，直到2020年依然莫名其妙地靠0臺量產車繼續活着的一批又一批“造車老勢力”們的身影。

融資一次次就位的背後，那些被創始人們講故事時藏起來的天價寫字樓、不靠譜供應鏈以及平平無奇、面對特斯拉毫無競爭力的技術實力、產品創新和品牌營銷，纔是造成今天這一局面的核心。

一方面從出生就在對標的特斯拉距離漸行漸遠，另一方面又被迎頭趕上的傳統車企們堵住了退路，甚至還要提防不斷引爆的質量“炸彈”。如今，造車新勢力才真正迎來了“至暗時刻”。

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