三問“自燃”的威馬
威馬汽車又“火”了。
10月27日晚，位於北京市西北四環的中國科學院力學所內一輛威馬EX5發生起火爆炸。有周圍居民反映稱聽到了劇烈的爆炸聲，且感受到樓層明顯的震感，現場濃煙四起。
一位中國科學院力學研究所的工作人員於10月28日對出行一客（ID：carcaijing）描述稱：“昨天晚上威馬汽車自燃發出的聲音很大，且多次傳出了爆炸聲，樓層都在震動，到現在附近還能聞到一股膠皮的味道。”
近一個月時間裏，威馬汽車已經連續發生了4起電動車自燃起火事件，包含溫州一起、福建省邵武市兩起、北京一起。10月28日，國家市場監管管理局發佈公告稱，日前，威馬汽車製造溫州有限公司決定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生產的，裝備了電芯型號爲ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威爾馬斯特電動汽車，共計1282輛。
“此次召回是威馬本着對客戶負責任的態度主動去提出的。”一位威馬汽車相關負責人對《財經》記者稱，“目前自燃事件對威馬正常的市場銷售和品牌營銷沒有產生影響，但是對於威馬這樣的初創企業來說，我們還是要及時地把這個責任擔起來。”
工信部的產品公告信息顯示，該型號的電芯生產商爲中興高能技術有限責任公司（以下簡稱中興高能）。不過，10月28日晚間，中興高能發佈《關於“威馬汽車產品召回事件”的說明》（以下簡稱說明）稱，10月27日發生在北京市的威馬汽車起火事件，涉事車輛搭載的並非中興高能的電池。在福建省邵武市發生的兩起威馬汽車起火事件中，涉事車輛搭載的是中興高能的電池。
發生在溫州和北京兩起自燃事故的原因是什麼，目前還不得而知。但這背後暴露出威馬在供應鏈管理以及車輛品控等方面存在諸多問題。值得一提的是，自燃頻發且大面積召回，對於正在申請科創板的威馬來說或將帶來不利影響。
威馬自燃事件的影響還在持續發酵。10月28日，一位位於中關村融科資訊中心停車場的工作人員對出行一客（ID：carcaijing）介紹稱，他們已經收到了北京市消防局下發的通知，從今天開始新能源車輛將不允許停放在地下停車場，只能停放在地上停車區域。“因爲停在地下一旦發生自燃後將不容易救援。”
4起自燃事故原因有哪些？
覆盤威馬自燃的4起自燃事故：9 月 23 日，溫州一輛威馬 EX5 自燃，這是威馬量產交付後發生的首次起火事件；10 月 5 日，福建邵武市一輛停放在路邊的威馬 EX5 自燃；10 月 13 日，福建邵武市一輛威馬 EX5 在充電時發生自燃；10 月 27 日，停放在北京市中國科學院力學研究所內的一輛威馬EX5發生起火。
召回原因顯示，本次召回範圍內的車輛由於電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰。極端情況下可能導致電芯短路，引發動力電池熱失控併產生起火風險，存在安全隱患。威馬汽車製造溫州有限公司將通過授權經銷商，爲召回範圍內的車輛免費更換其他供應商提供電芯的動力電池包，以消除安全隱患。
記者瞭解到，此次召回涉及到的供應商是中興高能。公開資料顯示，中興高能是中興通訊旗下100%控股的新能源板塊規模控股子公司，主要致力於研發、生產、銷售新能源汽車動力電池系列產品，其主要產品爲方形鋁殼三元電池，截至2020年9月底累計給威馬汽車裝車超過3000輛。
不過從中興高能發佈的說明中可以看出，在威馬近一個月時間內發生的4起自燃事件中，只有邵武市兩輛自燃車輛搭載了中興高能的電池。福建邵武市交通局10月13日發佈的官方通告內容也顯示，威馬初步確認發生自燃的原因在於電池問題，並提供更換更高質量的寧德時代電池的解決方案。
9月23日，溫州威馬車輛自燃之後，威馬公開回應稱，據車主回憶，車內扶手箱和座椅處先開始冒煙，其在開門尋找滅火器過程中，車輛內飾開始燃燒、出現明火併逐漸蔓延，導致整車燃燒，消防部門出警後，明火很快被撲滅。同時，威馬強調，車輛所裝載電池包在事故中未發生起火和爆炸。此外，此次召回事件與本次北京自燃事件無關。目前，威馬仍在配合公安、消防以及相關監管部門開展北京車輛自燃事故調查。
也就是說，威馬調查認爲，福建邵武市兩輛威馬車輛的自燃原因是電池問題，電池供應商爲中興高能，併發起了裝備中興高能電芯型號爲ZNP3914895A-75A的部分車輛的召回。而溫州市和北京市兩起自燃事件中涉事車輛的電池供應商以及自燃原因目前仍沒有官方披露。
責任在誰？
溫州威馬車輛起火原因是什麼？威馬此次召回的標準是什麼？出行一客（ID：carcaijing）就以上問題求證威馬方面，截至發稿前，威馬並未給予回應。
雖然中興高能只承認與福建邵武市兩起自燃事故相關，但目前卻陷入了“經營困難”風波。有圖片顯示，部分供應商在中興高能廠區拉起橫幅維權，也有來自中興高能採購部的內部文件顯示，“當前公司生產經營出現嚴重困難，現已暫時停止生產運營。”
除了中興高能之外，威馬的電池供應商還包含了寧德時代、天津力神、蘇州宇量、江蘇塔菲爾等，相比起蔚來、小鵬等頭部造車新勢力，威馬的電池供應商數量較多且水平參差不齊，威馬從電池供應商採購完電池之後再進行封裝。
中國汽車動力電池產業創新聯盟副祕書長王子冬在接受出行一客（ID：carcaijing）採訪時表示：“主機廠採用多家供應商一是可以保證供應鏈充足穩定，二是可以壓價。從目前披露的信息來看，威馬多起自燃事件的具體原因仍不清楚，電池在特殊情況下也會被點燃。”
“從威馬召回的聲明來看，問題還是出在了電池上。不管是供應商的問題還是封裝電控的問題，威馬的責任是甩不掉的。”全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴分析稱，“且此次威馬召回車輛的數量相比起每月銷量來說較多，影響是比較大的。”
出行一客（ID：carcaijing）瞭解到，受昨日威馬自燃事件影響，目前北京市部分樓宇停車場已經接到北京市消防局的通知，不允許新能源車輛停放在地下停車場內。此外，據一位中國科學院力學研究所的保安介紹稱：“昨晚自燃事件發生後，我們接到新通知稱，從晚上7點到凌晨7點之間，新能源車輛不允許充電。”
無獨有偶。今年10月5日和10月13日，福建邵武市的兩輛威馬汽車發生自燃，引起了相關部門的關注。邵武市交通運輸部門發佈通報稱：“連續發生兩起自燃事件，給我市居民正常出行造成極其嚴重的影響。在事件原因不明和短期內無法查明事故原因的情況下，爲安全起見，我局緊急責令嘉樂公司的威馬出租車暫時停止運營，統一把車停放到安全地帶。”
多起自燃事故的背後，涉及到的供應商不止中興高能一家，這也將問題指向了威馬的供應鏈管理以及車輛品控能力。
“當下威馬必須要找到原因並迅速解決問題，給消費者安全的保證，不是和供應商之間互相推諉就能解決問題的。”王子冬稱。
是否影響威馬上市進程？
目前，威馬正在搶灘科創板新能源第一股。此前一位接近威馬汽車的消息人士對出行一客（ID：carcaijing）透露稱，威馬預計將於2021年初，搶在農曆春節之前登陸科創板。9 月 30 日,上海證監局網站披露,威馬汽車正式開啓輔導備案，擬首次公開發行股票並在科創板上市，募集資金將主要用於智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等，輔導機構爲中信建投。
在開啓上市輔導之前，威馬汽車動作頻頻。9月22日，威馬宣佈完成了由上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投的D輪融資，總額爲100億元。此外，威馬聯手高通、百度等合作伙伴發佈“IdeaL4”新科技戰略，並亮相了基於L4場景的量產AVP自主泊車技術，其科創板屬性進一步增強。
與此同時，威馬的“千城千店”計劃在持續擴張，威馬官方透露，未來開設的門店將深入全國三四線城市，提高市場覆蓋率。從銷量數據來看,威馬汽車9月份銷量達2107輛,同比提升38.8%，發展勢頭良好。
然而，在衝刺科創板之際，頻頻自燃是否會對威馬上市產生影響？
“如果這個事情影響力繼續擴大，威馬汽車在後續報會的時候可能需要給證監會解釋自燃事件是否存在系統性風險，上市進程也可能會因此延遲。”一位不願具名的投行人士對出行一客（ID：carcaijing）稱。
“首先自燃事件會使得消費者對威馬品牌的預期降低，投資人對於威馬的未來收入預期也會降低，其上市的報價可能會出現折價的情況。”一位造車新勢力投資人對出行一客（ID：carcaijing）表示，“還有一種可能性，威馬後續可能會更換供應商，並等自燃事件風波過後再推進上市進程。”
將視線拉回到威馬交付前夕的2018年8月25日，一輛停放在威馬成都研究院園區的試裝車輛發生自燃。彼時，威馬和電池供應商浙江穀神能源科技股份有限公司也出現了“甩鍋”現象，事情真相撲朔迷離。但是該事件卻引起了消費者對於威馬品質的擔憂，威馬陷入了退訂風波。
威馬的前路如何？或許用威馬汽車創始人沈暉近期發佈的一封《威馬家書》中寫過的話語來形容最爲合適：威馬死過嗎？威馬當然沒有死。威馬活過來了嗎？威馬也遠沒有成功上岸。
“即使上市了之後就可以出事嗎，安全是永恆的主題。”王子冬稱。#威馬#威馬汽車#自燃收藏
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發生在溫州和北京兩起自燃事故的原因是什麼，目前還不得而知。但這背後暴露出威馬在供應鏈管理以及車輛品控等方面存在諸多問題。值得一提的是，自燃頻發且大面積召回，對於正在申請科創板的威馬來說或將帶來不利影響。
威馬自燃事件的影響還在持續發酵。10月28日，一位位於中關村融科資訊中心停車場的工作人員對出行一客（ID：carcaijing）介紹稱，他們已經收到了北京市消防局下發的通知，從今天開始新能源車輛將不允許停放在地下停車場，只能停放在地上停車區域。“因爲停在地下一旦發生自燃後將不容易救援。”
4起自燃事故原因有哪些？
覆盤威馬自燃的4起自燃事故：9 月 23 日，溫州一輛威馬 EX5 自燃，這是威馬量產交付後發生的首次起火事件；10 月 5 日，福建邵武市一輛停放在路邊的威馬 EX5 自燃；10 月 13 日，福建邵武市一輛威馬 EX5 在充電時發生自燃；10 月 27 日，停放在北京市中國科學院力學研究所內的一輛威馬EX5發生起火。
召回原因顯示，本次召回範圍內的車輛由於電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰。極端情況下可能導致電芯短路，引發動力電池熱失控併產生起火風險，存在安全隱患。威馬汽車製造溫州有限公司將通過授權經銷商，爲召回範圍內的車輛免費更換其他供應商提供電芯的動力電池包，以消除安全隱患。
記者瞭解到，此次召回涉及到的供應商是中興高能。公開資料顯示，中興高能是中興通訊旗下100%控股的新能源板塊規模控股子公司，主要致力於研發、生產、銷售新能源汽車動力電池系列產品，其主要產品爲方形鋁殼三元電池，截至2020年9月底累計給威馬汽車裝車超過3000輛。
不過從中興高能發佈的說明中可以看出，在威馬近一個月時間內發生的4起自燃事件中，只有邵武市兩輛自燃車輛搭載了中興高能的電池。福建邵武市交通局10月13日發佈的官方通告內容也顯示，威馬初步確認發生自燃的原因在於電池問題，並提供更換更高質量的寧德時代電池的解決方案。
9月23日，溫州威馬車輛自燃之後，威馬公開回應稱，據車主回憶，車內扶手箱和座椅處先開始冒煙，其在開門尋找滅火器過程中，車輛內飾開始燃燒、出現明火併逐漸蔓延，導致整車燃燒，消防部門出警後，明火很快被撲滅。同時，威馬強調，車輛所裝載電池包在事故中未發生起火和爆炸。此外，此次召回事件與本次北京自燃事件無關。目前，威馬仍在配合公安、消防以及相關監管部門開展北京車輛自燃事故調查。
也就是說，威馬調查認爲，福建邵武市兩輛威馬車輛的自燃原因是電池問題，電池供應商爲中興高能，併發起了裝備中興高能電芯型號爲ZNP3914895A-75A的部分車輛的召回。而溫州市和北京市兩起自燃事件中涉事車輛的電池供應商以及自燃原因目前仍沒有官方披露。
責任在誰？
溫州威馬車輛起火原因是什麼？威馬此次召回的標準是什麼？出行一客（ID：carcaijing）就以上問題求證威馬方面，截至發稿前，威馬並未給予回應。
雖然中興高能只承認與福建邵武市兩起自燃事故相關，但目前卻陷入了“經營困難”風波。有圖片顯示，部分供應商在中興高能廠區拉起橫幅維權，也有來自中興高能採購部的內部文件顯示，“當前公司生產經營出現嚴重困難，現已暫時停止生產運營。”
除了中興高能之外，威馬的電池供應商還包含了寧德時代、天津力神、蘇州宇量、江蘇塔菲爾等，相比起蔚來、小鵬等頭部造車新勢力，威馬的電池供應商數量較多且水平參差不齊，威馬從電池供應商採購完電池之後再進行封裝。
中國汽車動力電池產業創新聯盟副祕書長王子冬在接受出行一客（ID：carcaijing）採訪時表示：“主機廠採用多家供應商一是可以保證供應鏈充足穩定，二是可以壓價。從目前披露的信息來看，威馬多起自燃事件的具體原因仍不清楚，電池在特殊情況下也會被點燃。”
“從威馬召回的聲明來看，問題還是出在了電池上。不管是供應商的問題還是封裝電控的問題，威馬的責任是甩不掉的。”全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴分析稱，“且此次威馬召回車輛的數量相比起每月銷量來說較多，影響是比較大的。”
出行一客（ID：carcaijing）瞭解到，受昨日威馬自燃事件影響，目前北京市部分樓宇停車場已經接到北京市消防局的通知，不允許新能源車輛停放在地下停車場內。此外，據一位中國科學院力學研究所的保安介紹稱：“昨晚自燃事件發生後，我們接到新通知稱，從晚上7點到凌晨7點之間，新能源車輛不允許充電。”
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多起自燃事故的背後，涉及到的供應商不止中興高能一家，這也將問題指向了威馬的供應鏈管理以及車輛品控能力。
“當下威馬必須要找到原因並迅速解決問題，給消費者安全的保證，不是和供應商之間互相推諉就能解決問題的。”王子冬稱。
是否影響威馬上市進程？
目前，威馬正在搶灘科創板新能源第一股。此前一位接近威馬汽車的消息人士對出行一客（ID：carcaijing）透露稱，威馬預計將於2021年初，搶在農曆春節之前登陸科創板。9 月 30 日,上海證監局網站披露,威馬汽車正式開啓輔導備案，擬首次公開發行股票並在科創板上市，募集資金將主要用於智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等，輔導機構爲中信建投。
在開啓上市輔導之前，威馬汽車動作頻頻。9月22日，威馬宣佈完成了由上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投的D輪融資，總額爲100億元。此外，威馬聯手高通、百度等合作伙伴發佈“IdeaL4”新科技戰略，並亮相了基於L4場景的量產AVP自主泊車技術，其科創板屬性進一步增強。
與此同時，威馬的“千城千店”計劃在持續擴張，威馬官方透露，未來開設的門店將深入全國三四線城市，提高市場覆蓋率。從銷量數據來看,威馬汽車9月份銷量達2107輛,同比提升38.8%，發展勢頭良好。
然而，在衝刺科創板之際，頻頻自燃是否會對威馬上市產生影響？
“如果這個事情影響力繼續擴大，威馬汽車在後續報會的時候可能需要給證監會解釋自燃事件是否存在系統性風險，上市進程也可能會因此延遲。”一位不願具名的投行人士對出行一客（ID：carcaijing）稱。
“首先自燃事件會使得消費者對威馬品牌的預期降低，投資人對於威馬的未來收入預期也會降低，其上市的報價可能會出現折價的情況。”一位造車新勢力投資人對出行一客（ID：carcaijing）表示，“還有一種可能性，威馬後續可能會更換供應商，並等自燃事件風波過後再推進上市進程。”
將視線拉回到威馬交付前夕的2018年8月25日，一輛停放在威馬成都研究院園區的試裝車輛發生自燃。彼時，威馬和電池供應商浙江穀神能源科技股份有限公司也出現了“甩鍋”現象，事情真相撲朔迷離。但是該事件卻引起了消費者對於威馬品質的擔憂，威馬陷入了退訂風波。
威馬的前路如何？或許用威馬汽車創始人沈暉近期發佈的一封《威馬家書》中寫過的話語來形容最爲合適：威馬死過嗎？威馬當然沒有死。威馬活過來了嗎？威馬也遠沒有成功上岸。
“即使上市了之後就可以出事嗎，安全是永恆的主題。”王子冬稱。
