原標題：淨利下滑近8成、負債首超千億 “旺季漲價”能救京滬高鐵嗎？ 

一度被稱爲“我國最賺錢鐵路”的京滬高鐵在疫情影響之下也出現業績下滑。

10月30日晚間，京滬高鐵發佈今年三季報顯示，公司營業收入同比下滑34.87%，歸母淨利潤同比下滑79.33%，歸母扣非淨利潤同比下滑79.44%。

貝殼財經記者發現，截至今年三季度末，京滬高鐵負債合計首次超過千億，達到1002.75億元。

受疫情影響的背景下，京滬高鐵開通9年來首推浮動票價制度，據記者粗略計算，按照目前二等座價格，在實行浮動票價後，北京南站開往上海虹橋站最高漲價45元/座，最低價格時降價55元/座。而商務座最高漲200元。

對此，同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章向貝殼財經記者表示，京滬高鐵實行浮動票價制度，不僅是緩和疫情對鐵路經濟的衝擊，也是國家對市場配置資源的探索。

“京滬高鐵是我國鐵路的樣板，調價一方面是政府支持企業渡過疫情難關，另一方面也是引進靈活市場機制，航空公司早已根據淡旺季調節票價，高鐵也應該走出自己的一條路來”，孫章表示。

2020年預計業績大幅下滑 總負債首次超千億

具體來看，京滬高鐵前三季度實現營業收入171.92億元，同比下滑34.87%，實現歸母淨利潤18.48億元，同比下滑79.33%，實現歸母扣非淨利潤19.52億元，同比下滑79.44%。

其中，第三季度，京滬高鐵實現營業收入71.46億元，相比於去年同期的96.19億元有所下滑；實現淨利潤11.65億元，相比於去年同期的35.16億元出現較大幅度下滑。

對於業績下滑的原因，京滬高鐵解釋稱，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，各地政府部門出臺居民居家隔離、公共場所限流等管控措施，遊客乘車出行意願較低，從短期來看，旅客乘車需求難以完全恢復。

實際上，京滬高鐵今年上半年業績也不太樂觀，營業收入、歸母淨利潤、歸母扣非淨利潤分別下滑40.13%、90.06%、88.96%。

在此背景下，京滬高鐵在三季報中預測，公司年初至下一報告期期末（即2020年全年）的累計淨利潤可能與上年同期相比有較大幅度下滑。但長遠來看，本次疫情預期不會對公司長期經營和核心競爭力產生重大不利影響，待疫情得到有效控制後，鐵路運輸行業將迎來需求釋放的拐點。

對於應對措施，京滬高鐵表示，公司將利用鐵路運輸業復甦的有利時機，採取加強經營手段、嚴格控制成本費用、爭取有利的政策支持等措施，儘量減少本次疫情對公司造成的不利影響。

值得注意的是，京滬高鐵不僅業績下滑，負債也不斷攀升。

記者注意到，截至今年三季度末，京滬高鐵負債合計首次超過千億，達到1002.75億元，而去年末時京滬高鐵負債合計尚爲853.50億元。

具體來看，京滬高鐵今年三季度末的流動負債達到191.81億元，相比於去年末的129.12億元大幅增長。而今年三季度末的非流動負債達到810.94億元，去年末則只有724.38億元。

在流動負債中，今年三季度末出現了3.10億元的合同負債，而去年末沒有這筆款項。此外，流動負債中，京滬高鐵的短期借款高達100.09億元，去年末時也沒有這筆款項。

而在非流動負債中，今年三季度末，京滬高鐵的長期借款達到776.54億元，相比於去年末的647.16億元大幅增長。

此外，今年前三季度，京滬高鐵經營活動產生的現金流量淨額爲79.27億元，同比減少44.66%。

首推浮動票價機制 專家：探索市場配置資源

據介紹，京滬高鐵連接“京津冀”和“長三角”兩大經濟區，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，全線共設24 個車站，其中，北京南、天津 西、濟南西、南京南及上海虹橋站等均爲重要的交通樞紐站。

由於連接“京津冀”和“長三角”兩大經濟區、沿線經濟社會發展水平較高，京滬高鐵也取得了驚人的盈利能力。

2016年-2018年，京滬高鐵分別實現淨利潤79.03億元、90.53億元、102.47億元，2019年前三季度，京滬高鐵實現淨利潤95.19億元。

而在今年疫情的背景下，京滬高鐵開通9年來首推浮動票價機制。

10月23日，京滬高鐵發佈公告顯示，京滬高鐵將實行浮動票價機制。改變目前執行的固定票價的做法，實行優質優價、靈活的浮動票價機制，以現行執行票價爲基準價實行上下浮動。

京滬高鐵稱，將對時速 300~350 公里動車組列車二等座公佈票價進行優化調整，同時將商務座、特等座和一等座與二等座的比價關係分別按照 3.5 倍、1.8 倍和 1.6 倍執行。

具體來看，京滬高鐵將北京南站-上海虹橋站全程列車二等座最高執行票價調整爲598 元，最低執行票價調整爲498元。全程列車商務座最高執行票價調整爲1998元，最低執行票價爲1748元。公司將根據客流情況，靈活調整執行票價。同步推出客運服務提質等舉措。

京滬高鐵對此表示，2011 年 6 月 30 日京滬高鐵開通運營以來，客流運量大幅增長，平均客座率高位運行，九年多來始終執行單一票價，未能體現出產品結構的差異化和優質優價的原則，定價市場化程度不高。

京滬高鐵表示，此次調整票價有升有降。按照旅客對圖定旅行時間、席別服務的不同需求合理調整票價，讓廣大旅客有更多的出行選擇。本次調整體現優質優價。統籌考慮圖定旅行時間和客座率等因素，合理安排列車票價檔次。

記者注意到，目前北京南站開往上海虹橋站的二等座票價爲553元。

據記者粗略計算，按照目前二等座價格，在實行浮動票價後，最高漲價45元/座，最低價格時降價55元/座。而商務座最高漲200元。

“這正是‘既要有效的市場，也要有爲的政府’的體現”，同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章向貝殼財經記者表示，京滬高鐵實行浮動票價制度，不僅是緩和疫情對鐵路經濟的衝擊，也是國家對市場配置資源的探索。

在他看來，在疫情影響之下，京滬高鐵今年前三季度客流量出現較大幅度下滑，而隨着疫情緩和，如今我國民航已經基本恢復，國外豪華郵輪則處境艱難，國內高鐵正好介於二者之間，客流量也恢復了不少，但還沒有到去年同期的水平。

在此背景下，目前市場、政府、民營企業三個角度在不斷磨合探索，如何讓高鐵經濟更有活力，如何緩解疫情的衝擊。

“京滬高鐵是我國鐵路的樣板，調價一方面是政府支持企業渡過疫情難關，另一方面也是引進靈活市場機制，航空公司早已根據淡旺季調節票價，高鐵也應該走出自己的一條路來”，孫章表示。

而對於調節票價是否會影響客流量，孫章認爲，京滬高鐵沿途有不少商務乘客，對價格並不非常敏感，而且京滬高鐵票價浮動並非一味漲價，淡季出行也會降價，這對於商務人士出差還是比較有吸引力的。

孫章建議，未來京滬高鐵不僅可以探索靜音車廂票價浮動，也可以推行次卡、季卡等，讓乘客按照次數、時間靈活選擇，促進鐵路經濟進一步發展。

新京報貝殼財經記者 林子 編輯 嶽彩周 校對 楊許麗