前段時間，中央一口氣印發了北京、湖南、安徽、浙江4個自貿區的建設方案。至此，全國已有21個自貿區——幾乎是黑河騰衝線以東省份的標配。

全國21個自貿試驗區地圖

不過，同是自貿區，差別非常明顯。既有條件優渥的上海自貿區，也有發展一般的雲南自貿區。可以肯定，未來發展最好的必將是北京、上海、廣東，以及含着金鑰匙出生的海南自貿區。

自貿區的核心是制度創新。在這一方面，廣東自貿區是當之無愧的王者。去年自貿區制度創新排行榜上，廣東的前海蛇口片區、南沙片區、橫琴片區分別獲得第1名、第3名和第6名。

這三個地方，都在大灣區。

大灣區到底是怎樣一個城市羣？在今天這種日益複雜的國際形勢下，大灣區擔當了怎樣的歷史使命？

大灣區跟長三角有很大的不同。

長三角經過數次擴容，把江浙滬皖一市三省所有城市全部收入其中，像是一個以上海爲龍頭的龐然大物。

大灣區目前只有珠三角內地9市和港澳共11座城市，而且有別於長三角的單核，大灣區更類似於“歐盟”的格局。

除了廣深港三座世界級城市之外，它還有澳門、珠海、中山、肇慶等各具特色的選手。

佛山——專注於裝備製造業、主打內需市場的製造業創新中心；

東莞——承接深圳產業外溢的新一代電子信息產業重地；

中山、江門——承接珠澳及國際資源進入內地的中轉站；

惠州——廣東重化工基地之一；

肇慶——珠三角大西南樞紐門戶城市、灣區通往大西南及東盟的西部要塞……

過去十年來，長三角加速膨脹，越來越像一個省。大灣區拼命收縮，越來越像一個市。

通過密密麻麻的軌道交通以及跨海通道，珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶等節點城市，與中心城市的越發緊密：

從10年前的廣佛線開始，大灣區各城市的地鐵線不斷打破城市邊界，連接在一起。據官方消息，廣州已經規劃了17條地鐵和佛山對接融合。此外，廣州地鐵18號線還計劃延伸到清遠、中山和珠海，串聯起整個珠三角北岸。

大灣區的另一端，跨城地鐵建設也加快了腳步。8月底，交通運輸部確認了深圳地鐵14號線延長線（至惠州惠陽）鐵定會建，並明確了建設時間。等待多年的深惠跨城地鐵終於要來了。

未來，大灣區的地鐵將實現跨城聯網，形成“一張網、一張票、一串城”。地鐵互連，將極大促進大灣區各城市的人流、信息流交往。

除了地鐵，大灣區還有一個大殺器——跨海通道，努力把東西兩岸的城市連在一起。

根據規劃，珠江口未來會建成12條公路鐵路跨江通道。被珠江口分爲東西兩岸的大灣區，要逐漸“縫上”了。在此基礎上，灣區物流、資金流等各要素將更加充分地實現互聯互通。

圖源：珠海房姐

與此同時，大灣區還進行制度、法律、金融關稅制度等方面的協調融合，打破壁壘，促進各城市協同作戰，彷彿一個城市一樣進行內部專業化分工。

站在今天中美脫鉤的鉅變下，這個一體化的城市羣，具有兩個時代性意義：

對外，大灣區是中國新一輪全面開放的“領頭羊”，幫助中國進入貿易和投資更加自由化的新格局。

對內，粵港澳大灣區將成爲新的經濟增長極，把自身的發展成果和優勢資源輻射到內地，影響全國。

今年以來，高層多次提到“雙循環”——“加快形成以國內大循環爲主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局”，預示着國家經濟戰略大轉向。

它的底層邏輯，是內需和開放。

而大灣區，則可以爲“雙循環”探索出一條新路來。

以“國內大循環爲主體”，意味着打通內部經濟循環將成爲下一階段重點。大灣區通過四通八達的交通網絡，將自身優勢資源輻射到內地，帶動內地脫貧和發展。

這點很關鍵，只有這樣，中國內循環纔有內需的真實需求。

對外，大灣區可以進一步利用對外開放紅利，不斷進行技術創新與全球佈局，對抗美國“卡脖子”，增強自身實力，並加大對內地的輻射。

這樣，一個以大灣區爲中心的“雙循環”格局就形成了——大灣區成了中美脫鉤下突破重圍的利箭，輻射的內地就是拉滿的弓弦。

在這種格局下，負責創新的中心城市和交通節點城市就顯得尤爲關鍵。它們雖分散在大灣區各地，但就像星星之火，最後匯成燎原之勢。

其中最關鍵的一個節點，位於港珠澳大橋一端的珠澳口岸人工島。

在這個人工島上，有一個超級綜合體地標項目“世茂港珠澳口岸城”。

世茂港珠澳口岸城項目效果圖

其所在的位置極爲特殊——和珠海、澳門觸手可及。去珠海市中心十來分鐘，到澳門市中心半小時左右，到香港只需一小時。

世茂港珠澳口岸城位置示意（五角星部分）

也就是說，這個人工島，同時具備了環珠、近港、臨澳三重身份，是粵港澳三地匯聚的“風暴眼”，亦如一顆“明珠”鑲嵌在大灣區珠江口。

所以，這裏不僅僅是配有公路口岸的交通樞紐，還是粵港澳三地人流、物流、資金流、信息流交匯的超級樞紐。

而世茂港珠澳口岸城，恰好建在大灣區舉足輕重的珠澳口岸人工島上，是集商旅文等於一體的地標建築。

可以想象，未來粵港澳三地的頭部資源，勢必將在這裏聚集，三地的高端產業將會在這裏創新協作，三地多元文化將會在這裏充分交流融合……

這麼一塊“寶地”，是世茂集團以56.4億元高價拿下並建設的。

9月15日，香港媒體報道，項目認籌火爆。首開推千套，認籌超2000餘組，其中40%來自港澳。

9月24日，世茂港珠澳口岸城發佈會啓動。約6000㎡的展館級超級展廳、全國10餘個分會場同步參與，短短几天時間，掀起“萬人登島”的熱潮，首開成交額即突破20億元。

可見有識之士對大灣區這顆“明珠”的認同。

除了珠澳口岸人工島，大灣區其他城市，如廣州、深圳、香港，還有大灣區的交通要塞肇慶，都是不可或缺的節點城市。

沒有例外，世茂在這些地方均有佈局——

規劃打造10座200米以上地標、1座封面級超級綜合體，其中深圳7座，廣州、香港、肇慶和珠澳口岸人工島上各1座。

如果你把這些地標所在的城市連起來，一個令人拍案叫絕的格局便會浮出水面：

以廣深港珠澳等中心城市爲“弓”、以港珠澳大橋爲“弦”、以珠江西江經濟帶爲“箭”——一個蓄勢待發的大灣區“弓箭形”格局就誕生了。

世茂的這十座地標，不僅僅是水系的航向標，路網的里程碑，它們還是產業的鏈接器、資源的匯聚地、文化的交融處、人才的集合點。

它們承載了當下最爲活躍的經濟活動，是大灣區進一步改革開放的主戰場。

而它們藉此所積蓄的力量，又會源源不斷地射向珠江西江廣闊的經濟腹帶，帶動灣區的大後方一起發展。

可以看到，其所構成的弓形空間格局，幾乎是與大灣區的內外發展完美同步。

這並不是單純的梯度開發，而是強調中心城市和其他城市合作互補，用不平衡克服不平衡，更好地發揮整體效應，最終達到區域全面發展。

這也意味着，每一個城市都被賦予特殊的使命，每一個城市都不可或缺。

我們拿大灣區的“被忽略的”肇慶來說。

這座城市卡在大灣區與大西南、東盟的咽喉要道上，這意味着肇慶的發展不單單關乎着自身，更承擔着輻射大西南、連接東盟的重要門戶作用。

6年前，連接珠三角和大西南的南廣高鐵、貴廣高鐵通車。兩條鐵路線相交於肇慶東站，並通到廣深等大灣區中心城市。肇慶，一躍成爲珠三角連通大西南的橋頭堡，也成了珠三角與大西南乃至東盟經貿合作的重要節點。

圖源：人民日報

高鐵開通後，肇慶就把招商重點面向大西南和東盟地區。人民日報報道：

“肇慶以大西南優勢企業區域總部落戶爲目標，有針對性地挖掘具有全國佈局傾向的重點企業，特別是上市企業……成立專業招商工作團隊……‘一對一’跟蹤落實”。

現在，不少來自西南地區的企業已經在肇慶生根發芽。

如此非同一般的肇慶，對於大灣區而言實在不可或缺。

而世茂，在此鍛造地標項目肇慶世茂濱江壹號——約250米的超高層地標建築，引入多元產業、一流資源，打造集住宅、酒店、商業於一身的肇慶地標性城市綜合體，助推肇慶產業升級。

世茂濱江壹號項目效果圖

可以想象，不少企業會把總部遷往這個綜合體。那裏有象徵着城市中心的摩天大樓，還有供接待使用的五星級酒店。

處在主城區，交通方便且臨江，也是不少企業員工的安家首選。

此外，項目離肇慶東站只有半小時車程，每天各有三四十趟高鐵開往南寧和貴陽，間隔半小時到一小時，方便總部員工隨時前往西南工廠。

可以說，世茂的肇慶綜合體項目提供了一站式服務，爲肇慶的區域總部落戶插上騰飛的翅膀，也進一步加大大灣區對西南地區的輻射。

當然，肇慶世茂濱江壹號的意義不止如此。

地標的吸引力是強大的。大灣區內部的產業轉移，也會由廣深莞佛等地遷往肇慶，並在此設立分支機構。

這也構成了灣區內部的內循環。

離主城區不遠，環境優美，又會吸引大量肇慶人前來居住。

要不了多久，這裏將成爲肇慶經濟、產業、人居等全方位、立體化、多功能的城市空間，助力肇慶這座粵西城市發展。

如果說肇慶是大灣區西部交通要塞，那深圳就是大灣區東部最重要的節點城市。

因此，深圳成了世茂重倉之地——7座地標項目計劃修建：

深圳世茂深港國際中心就有5座，還有前海世茂大廈、坪山世茂大廈，後兩者將成爲前海和坪山第一高。

按照規劃，世茂深港國際中心所在的大運新城，將通過高等教育、創新產業、總部經濟、體育文化、生態休閒等綜合服務功能，着重打造產學研一體化的智核引擎，進而帶動深圳東部發展。

金融、科技是全球灣區發展的新趨勢，粵港澳大灣區也不例外。前海負責做好金融，大運新城以及附近的坂雪崗，則可以肩負科技發展的重任。

人民網甚至認爲，大運新城有望建設成“中國的硅谷”。

地位如此重要的城市新客廳，必將匹配一個功能齊全的空間載體。世茂深港國際中心由此而生。

深圳世茂深港國際中心效果圖

這個佔地約45個標準足球場面積的建築羣，不僅有超五星級酒店、智能辦公、大型商業、公寓、深港國際會議展覽中心、深港青年合作創業中心、深港國際演藝中心，甚至還有國際化學校等配套。

5座超200米建築成的陣列式地標羣，加上由全球頂尖的設計團隊MVRDV擔綱設計，集人文、潮玩等9大業態於一體的大型城市公建配套——深圳露臺，一下子提升深港國際中心的顏值。

“深圳露臺”效果圖

近些年，世茂在地標打造方面進行多次自我革新，在大灣區的地標塑造也升級到地標3.0模式——“綜合體+地標”“產業+資源”雙輪驅動，賦能大灣區並輻射廣大西南腹地、向全世界展示中國實力。

地標的意義，已經遠不止建築本身，更強調產業和資源的導入。

可以想象，深圳世茂深港國際中心將吸引全國各地，包括港澳的人才在此辦公、創業。更加巧合的是，世茂還是一家發源於香港的企業，在香港資源衆多，可以大力吸引香港的資本、人才和管理。

藉助大灣區寬鬆的創業環境、強大的政府扶持力度和完整的產業鏈，這裏極有可能孵化出第二個、第三個甚至更多的與大疆和柔宇等比肩的獨角獸企業。

現在是中興、華爲、騰訊所在的粵海街道對抗美國，未來，大運新城很有可能加入其中。

再借助坂雪崗的產業優勢，以及附近國際大學園的科研優勢，這裏將成爲大灣區乃至全國科技發展的主引擎。

未來，這個中國的“硅谷”，將用自己的科技實力對抗美國的科技封鎖，並使中國在世界的芯片製造等高科技領域站穩腳跟。

同時，這些高科技企業會沿着珠江西江經濟帶，把生產車間搬到大灣區其他城市甚至廣西、貴州等地，帶動西南地區的發展。

也就是說，整個深港國際中心項目，不僅繼承了世茂地標作品一如既往的最能打顏值——從主體超塔的運動感線條，到核心商業“街區+MALL”立體空間，再到結合現代科技與傳統文化的項目展示展示中心，足以看出世茂在項目設計與規劃佈局上的匠心。

同時，充分考慮產業之間、區域之間的融合，力求爲大灣區獻上一座力與美結合的城市封面作品。

到現在，想必大家已經看出來了：深圳世茂深港國際中心還是一個陣列式地標羣，其產生的效應將數倍於單一地標，所有資源的聚集將會爲地標羣的繁華加冕。

此外，相較於國內衆多地標羣長時間、多主體開發，深港國際中心由世茂整體規劃，統一建造。這在大灣區乃至全中國，都是非常罕見的。

以地標和綜合體爲載體，世茂在大灣區進行多次資源整合，將世界級的頂級資源傾注在大灣區：

科技方面，與商湯科技、雲知聲一道，以人工智能賦能城市發展。

金融方面，世茂已入股茂宸集團，致力於構建完善的金融生態系統。

一般來說，金融機構的服務範圍並不僅僅侷限於所在區域。在大灣區的金融機構，完全可以把業務發展到西南地區，幫助當地企業融資發展。

教育方面，世茂已爲大灣區引入國際化教育資源哈羅禮德學校，落地深圳世茂深港國際中心。

國際知名教育資源的引入，也是吸引人才的利器。讓全國乃至國際人才紮根大灣區，更好地從事科研創新工作，幫助中國紮實科技創新實力。

健康醫療方面，與新風天域、和睦家一起，提供最全面的康養、醫療服務……

10座地標標註了大灣區發展硬核城市，也映射出大灣區城市融合夢想，併成爲產業的鏈接器、資源的匯聚地、文化的交融處和人才的集合點。

如同彎弓搭箭的力量積蓄，成爲大灣區發展模式引領全國開放發展的領頭飛矢，成爲大灣區一流實力走向世界競爭前列的時代強弩！