2020年10月25日，MotoGP特魯艾爾大獎賽Moto3組別中，年僅19歲的西班牙車手Jaume Masiá從第七位發車。沒有被特別看好的他卻在比賽後半程一路攀升殺入第一集團，並在最後一圈倒數第二個彎角鎖定勝局獲得了冠軍。這是Masiá本人在世界錦標賽獲得的第三個分站冠軍，但是對他所駕駛的本田賽車來說則是個更爲重要的里程碑——這場勝利是本田在世界摩托車錦標賽全組別所獲得的第800場勝利！

從1959年本田賽車第一次參加曼島TT的125cc組別，到2020賽季特魯艾爾大獎賽本田賽車完成800場勝利的里程碑，接下來，就讓我們一起看看全球最大的摩托車廠商62年來征程中的那些高光時刻。

百人團

在特魯艾爾大獎賽爲本田贏得800勝之前七天，Jaume Masiá剛剛爲本田完成了另外一項里程碑：他成爲了第100位爲本田贏得冠軍的車手。Masiá在2017年MotoGP奧地利站因代替Darryn Binder出戰而亮相世界錦標賽，今年是他第四年征戰Moto3組別，此前一直駕駛KTM的他剛剛轉會Leopard車隊換騎本田賽車就爲本田創造了兩項重要的歷史。

本田是首個在全組別有100位冠軍的製造商，在這100位冠軍的800場勝利中，31位車手在兩衝程年代的500cc組別和四衝程時代的MotoGP組別共取得了309場勝利；5位爲本田獲勝次數最多的車手是八屆世界冠軍Marc Marquez、五屆世界冠軍Mick Doohan、三屆世界冠軍Dani Pedrosa、六屆世界冠軍Jim Redman以及九屆世界冠軍Mike Hailwood，他們一共爲本田貢獻了250場勝利；而本田62年來的數款賽車中，貢獻了超過一百場勝利的包括1984年至2002年間的500cc組別賽車NSR500、1980年至2011年間的125cc組別賽車RS125R、以及1985年和2003年至2009年間的250cc組別賽車RS250RW。

Marc Marquez 2019

Mick Doohan

走向世界

如今的世界錦標賽，光是在最高組別爭奪總冠軍的日本車廠就有三支；而在1954年，喊出曼島TT參賽宣言的本田宗一郎則是日本第一人。那時的世界還不知道日本摩托車工業的實力，日本的摩托車企業也還不瞭解曼島TT的競爭之激烈。

在發出參賽宣言後，本田一面在日本本土參與本地賽事，一面研究以前賽事中其他車隊的賽車性能，後來成爲本田第二任社長的河島喜好終於在1959年帶着九人小分隊和RC141以及RC142賽車來到了曼島TT賽場。九人小分隊中除了河島是領隊，還有五名車手、兩名技師和一名經理。那時的本田可不像現在的本田廠隊那麼財大氣粗，當時剛剛研發好的賽車在馬力上也不如常年征戰曼島的歐洲車廠，但是即使是這樣，本田車手們依然以第六、第七、第八、第十完賽，爲本田獲得了廠商組冠軍。

這個廠商組冠軍，讓本田上下大受鼓舞；日本國際貿易和工業部也發表聲明，表示日本的摩托車工業已經達到世界水平，日本產品的出口前途無量。

首嘗勝利

本田在世界錦標賽的第二個完整賽季的第一場比賽，就迎來了125cc的勝利。西班牙大獎賽上，澳大利亞車手Tom Phillis駕駛改進版的RC143獲得冠軍。125cc組別的勝利來得快，250cc組別的勝利也緊隨其後。在賽季第二站比賽聯邦德國站大獎賽上，日本車手高橋國光駕駛RC162獲得冠軍。兩個組別的首勝，都連着賽季中更多的分站勝場，125cc組別本田一共贏了八場，250cc組別本田一共贏了十場。最終，本田包攬了當年125cc和250cc組別的車手冠軍和廠商冠軍。

從1959年在曼島TT的125cc組別小試牛刀，到1960年進入世界錦標賽完整賽季並增加250cc組別參賽，再到1962年增加350cc和50cc參賽，再到1966年完成全組別參賽，本田成爲了世界錦標賽最有影響力的車廠之一。回顧過本田最新的里程碑和初入世界錦標賽時的青澀歲月，下篇我們將一起回顧本田在上個世紀六十年代的摩壇統治歲月，八十年代的東山再起以及四衝程時代新的輝煌，敬請期待……