《我有車》原創試駕報道：在國內緊湊型車市場，如果單論哪臺車既有歷史底蘊，並且在同級別一直都是標杆車型的話，那麼絕非大衆高爾夫莫屬。自初代（MK1）高爾夫於1974年推出以來，高爾夫在全球市場已經累計擁有超過3500萬名車主，是大衆集團旗下最成功的車型之一。

作爲汽車行業的“革新者”，高爾夫總是在歷代衍變中續寫傳奇。回顧其進入中國市場以來的表現可以看到，從第四代高爾夫的收穫無數讚譽，到第六代高爾夫的供不應求，再到第七代高爾夫佔據A級車市場的半壁江山，車主人數早已超過了百萬，其品牌魅力和價值可謂深入人心。

如今高爾夫也迎來了它的第八代車型，恰逢高爾夫車主嘉年華活動，《我有車》搶先實拍並簡單試駕了這款車型，接下來我們就一起來看看相較現款它都有哪些進化和傳承。另外新車已於2020北京車展正式開啓預售，預售價格爲15~16.5萬元，並將於近期正式上市。

▲ 第八代高爾夫是 一款 怎樣的一汽-大衆？

全新一代高爾夫8源自大衆的MQB Evo平臺，外形上保持了掀背式兩廂小車的經典姿態，其中特別是滿弓形C柱，復古的設計塑造了高爾夫獨一無二的造型特徵。另外一汽-大衆第八代高爾夫仍舊分爲普通版和R-Line版兩種外形，而我們今天實拍的則是普通版。

儘管新車延續了第七代高爾夫的身形比例，但是通過車身線條和細節設計的調整，讓高爾夫8比第七代車型時尚了不少，尤其是進氣格柵與兩側LED大燈的連接，這是新車最具辨識度的亮點之一，而且發動機艙蓋也進行了扁平式處理。車尾的改動同樣不小，包括LED尾燈和尾箱蓋的設計，幾乎與T-ROC探歌如出一轍。

大燈輪廓是第八代高爾夫上的一個明顯改動。新車的全LED大燈組擺脫了現款車型呆板的造型，破天荒的使用了多邊形結構重塑，視覺效果尤其出色。此外其高配車型未來或有可能用上家族最新的IQ.LIGHT矩陣式大燈，這在同級別市場上還未曾出現過。而尾燈也同樣是IQ.LIGHT系統，光源爲LED形式，並帶有流水式效果。

相較於普通版，R-Line版本這次主要用上了更多黑化元素，包括後視鏡外殼、前脣、側裙、後包圍底脣等，這讓該版本車型更具運動觀感。

此外如果想一眼認出第八代高爾夫的具體版本，那前包圍則是最明顯的地方了；其中R-Line版本除了在車頭增加全新的R字標之外，前包圍還增加了黑色高亮黑飾條，底部的大嘴開口與第七代高R神似；而本次實拍的普通版車型的前包圍同樣好看，採用了類似第七代高爾夫GTI的前包圍設計，並取消了兩側的霧燈。

該車的GTI版本早前也已在海外正式亮相，前包圍內嵌了蜂窩網格狀造型，並裝配了點裝式LED發光單元，未來一汽-大衆同樣將國產這一車型，只希望這一次不要再針對國內搞“特殊”了。

本次的實拍車型配備了十副雙色鋁合金輪圈，這樣的顏值較現款車型有着全幅提升，讓整車更具運動氣質，與之匹配的輪胎爲鄧祿普SP SPORT MAXX，規格爲225/45 R17。

▲ 迎全新數字化時代！

全新數字高爾夫，這是官方對第八代高爾夫的定義。可見“數字化”已成爲第八代高爾夫的形象標籤，更是它的DNA。而隨着新車的問世也進一步表明，一汽-大衆全面進入了數字化時代。

MQB對於大家來說已經非常熟悉，這個橫置模塊化架構已經在大衆集團應用了許多車型，以前第七代高爾夫是首款採用MQB平臺的車型。不過爲了適應當前汽車市場智能化和電氣化的發展趨勢，大衆集團在MQB平臺基礎上研發出一個全新平臺，名爲MQB Evo平臺。

MQB Evo主要是對旗下產品進行全方位的電氣化、智能化和安全性進行升級。而作爲該全新平臺下的首款車型，第八代高爾夫的信息娛樂系統、駕駛輔助系統相比現款車型提升明顯，並且爲日後更高級別的智能駕駛功能預留了升級空間，說句大白話就是這樣的改變能更好適應5G時代網速對自動駕駛的幫助。得益於新車支持了OTA升級功能，這意味着第八代高爾夫可以實現網絡控制車載硬件以進行升級，智能程度大幅領先於同級競品。

另外MQB Evo平臺還具有“輕量化+高剛性”的特點，通過更輕的質量減少汽車能源消耗，而高剛性則保障產品的被動安全性以及操控性。

現款7.5代車型的內飾雖然在佛系用戶看來依然順眼，但放在當下已不能滿足年輕用戶的顏值需求。因此大衆把最新的家族內飾設計下放到了第八代高爾夫上，這讓新車再也不會被噴是“套娃”設計了，同時官方還把機械檔杆換裝爲類似保時捷911的電子檔把。

其中第八代高爾夫中控屏所採用的懸浮式設計是首次應用，預計未來車系裏將標配8英寸屏幕，而高配版車型則爲10英寸。相較於現款車型，中控屏內的UI設計也是一汽-大衆家族的首次應用，新車所採用的MIB 3系統更接近於手機交互界面，絕對能夠討好絕大多數人的眼球。

而10.25英寸全液晶儀表在1280*480分辨率以及全新UI界面的支持下，顯示效果可以輕鬆吊打全場了，同時顯示內容信息豐富水平也比現款有了全面提升。

另外第八代高爾夫的空調按鍵和音量控制按鍵全部更換爲觸控式操作，觸感很靈敏，而且極具前衛感，但如果先期不熟悉位置的用戶，增加學習成本不說，還存在一定安全隱患。而這一區域左側的方向盤也採用了大衆集團最新的設計，不僅顏值頗高，握持感也是一如既往的出色。此外，新車未來在高配車型上還會裝配多功能虛擬按鈕面板，而低配版車型則爲傳統的物理按鍵。

中控空調出風口中央的幾枚觸控式按鍵算是第八代高爾夫的新鮮地點之一了，它們分別用於控制駕駛輔助、空調、倒車影像喚醒和駕駛模式調節，其中最後一項駕駛輔助模式涵蓋經濟、舒適、運動以及個性化四種；而本次實拍車型雖沒有配備全景影像系統，但貴在倒車影像畫質十分清晰，加上前後雷達的輔助能進一步保證泊車效率。

▲ 更輕快了！

注：由於本次所試駕的第八代高爾夫爲試裝車，因此以下內容所給出主觀試駕感受僅針對該版本車型，屆時有量產版本以後《我有車》會給出詳細報道。

本次我們試駕的車型仍搭載了1.4T發動機，最大功率150馬力（110kW），最大扭矩250牛·米，參數與現款完全一致，匹配的是7速雙離合器變速箱。

另外有消息稱，一汽-大衆成都工廠將於明年初纔會正式投產全新1.5T發動機，年產能60萬臺，並將裝配在高爾夫8，以及探歌、速騰、捷達等多款車型上，以逐步取代目前的EA211 1.4T發動機，值得期待！

駕駛着第八代高爾夫在非鋪裝路面環境下，第一感受就是座椅的包裹感略有提升，而且我們所試駕的車型還支持手動腰部支撐功能，人體工程學設計表現很出色，即使未來選擇低配版本也不會讓人感到“難受”了！

另外在EA211+7DSG組合的支持下，所釋放出的250牛·米扭矩絕對可以勝任任何市區路況了，而且DSG的傳動效率很高，降檔速度可以輕鬆跟得上你的腳下動作，完全能處在行業內頂尖水平。另外由於場地條件受限，我們並未試駕到中高速域的行駛表現，據猜測應與現款車型的差距不大。

由於車身重量更輕的緣故，第八代高爾夫相較現款車型的靈活性更高了，大彎角的轉向動作能感受到不錯的車頭響應，同時底盤對於車身側傾的抑制能力在該道路環境下也要好於現款車型，另外得益於重新調校的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，賦予了底盤相對出色的傳導抑制能力，也就是說在非鋪裝路面環境下，整個底盤不僅支撐性更出色了，同時對於車內的乘用舒適性也有不小的提升。

不過關於駕駛部分有必要提一句全新的電子檔杆設計，由於該檔杆區域參考了保時捷911（代號992）設計，但高爾夫的車身結構畢竟不是跑車式車身，因此高爾夫的坐姿加上檔杆區域的簡約式設計，會讓人感到右手實在無處安放，對於習慣了開手動擋車型的用戶或前幾代高爾夫車主，這樣的改變或在未來需要很長一段時間才能適應。

《我有車》總結：從第八代高爾夫的革新力度上不難看出，其正在努力向年輕買家們示好，同時也在通過一系列改變帶動品牌逐步年輕化和智能化，相信新車未來上市後將成爲一汽-大衆新的銷量增長極。此外，現款高爾夫7.5代同樣值得購買，無論外觀還是駕駛感受仍很出色，等不及第八代的可以入手了。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！