新能源汽車的下一個突破口在哪？

高端化？國際化？智能化？

這些都有，但這些都不是唯一的答案。在現在20W-30W級的新能源車市場，造車新勢力們最喜歡的就是熱鬧與高調：特斯拉、小鵬、蔚來、廣汽新能源等"你方唱罷我登場"，拼續航、拼智能、拼高端，聲勢一浪高過一浪。

但是，一些人沒注意到的是，在另一個細分市場，暗流同樣湧動。

從羣衆中來，再到羣衆中去，這也不失爲解脫新能源車增速鐐銬的一個大方向。這不，國家工業和信息化部、農業農村部和商務部在10月16日就聯合組織了爲人民羣衆謀福利的新能源車下鄉活動，而8萬級純電小車中的實力代表---零跑T03，就赫然在列：

在新能源汽車下鄉活動第三批汽車企業公示及車型名單中，零跑汽車和T03的名字矚目。零跑汽車認爲，在疫情得到持續控制，全國復古復產積極推進的現在，汽車產業的復甦是不可逆的大趨勢，而廣闊的農村市場、大批的剛需型用戶，都將是零跑汽車大有可爲的主陣地。

從全國新能源車局勢來看，隨着國六政策的全面普及，汽車市場已經開始進入普及深化期，消費格局正從"增量擴張"向"存量更新"轉變，而平價新能源車型的主力市場也從一、二線城市逐步轉移到三、四線城市。

所以，在仍然是藍海市場的廣大鄉鎮和農村，一臺價格實惠、滿足出行需求、使用成本低廉的純電動車，將是更多家庭的新選擇。而且，相比於大城市的停車難、充電難，農村大部分地區都有能安裝家用充電器的條件，更加適合代步型純電小車的發展。

考慮到這些剛性需求，零跑T03憑藉其7.58萬的頂配價格，擁有403KM的NEDC續航，而且還支持L2級自動駕駛輔助功能，可以說，它能做到的，已經全面碾壓同級別的競品車型了；而且，即使是6.58萬的低配版本，零跑T03也搭載了同樣的電池組，來自寧德時代的高性能鋰電池可以提供36.5kW/h的電池容量，而403KM的NEDC續航，更是讓它摘得了微型電動車續航第一的頭銜。

另一方面，除了零跑T03，零跑汽車對於其他級別車型的研發從未停下過腳步。在T03之前，零跑汽車還發布過一款"拒絕沉悶"的智能電動汽車---零跑S01；而在不久的將來，零跑汽車還將發佈一款現在市場最流行的純電動車SUV---C11。

從這一系列步伐穩健的產品規劃中，我們也可以看出零跑汽車積極響應國家政策，推動新能源車型下鄉的決定不是臨時起義。而且，從零跑T03全面均衡的配置上，也可以看出零跑的產品經理的初衷：想打造一款大家都買得起的，而且沒有明顯短板的純電小車。從這個角度出發，零跑T03積極加入新能源下鄉，想要贏得先機的目的就很明確了。

但是，新能源車的市場中，從來不分什麼。就拿零跑T03的近期銷量舉例：據統計，零跑汽車1-9月累計銷量達4592臺，其中，零跑T03自5月上市以來銷量呈穩步增長態勢，截至9月底累計銷售3677臺，第三季度銷量達2544臺，實現了銷量自上市以來的連續穩步增長。

這個銷量，說是吊打了一系列的新勢力"前輩"也不過分，作爲造車新勢力中一臺上市不足半年的車型，零跑T03憑藉豐厚的技術實力，讓口碑從無到有，而期間積累的品牌形象，無疑又爲它的下鄉普及預熱了一輪。

最後，筆者認爲，新能源汽車下鄉的普及，不管對於人民、對於政府、對於零跑汽車來說，都是一個互利共贏的局面：零跑T03的下鄉增加了零跑汽車的銷量，而農村地區智能電動汽車的普及，將讓更多人能夠享受到交通工具升級帶來的紅利，同時推動配套產業鏈升級，再進一步地促進就業，形成一個良型循環。

出口那麼多，何必大家頭破血流地擠一個方向割韭菜？沉下身段，去造福廣大羣衆的同時還能增長銷量，不是更有意義嗎？