日產奇駿環比銷量暴漲37.61%，價格戰永不過時？

據「座駕參謀」獲悉：東風日產奇駿9月銷量達到19195輛，環比增長37.61%，因爲9月爆發式增長，1-9月累計銷量達到115757輛，按照這個趨勢2020年日產奇駿有望超越2019年全年銷量。在經歷疫情的影響後，東風日產通過及時的調整和終端市場積極以價格戰應對，取得了不錯的成績。據北京某一線銷售透露，日產奇駿的優惠力度甚至達到4萬元。面對如此誘惑的價格，銷量暴漲似乎也在情理之中。問題來了，日產奇駿銷量暴漲是否再次印證了價格戰永不過時？

價格戰並非適用所有品牌

隨着主流豪華品牌不斷下探，二線豪華品牌不得不以價換量，各種“5折豹”、“10萬凱”的段子層出不窮。且不論它們的誇張程度，二線豪華品牌“打骨折”降價應該是不爭的事實。不過，價格戰並非適用所有品牌，甚至對於某些品牌而言也不過是曇花一現。

我們不妨來盤點一下，網上所謂的“5折豹”其實指的就是停售的進口XE，當時新車指導價高達40多萬元，加上小毛病和品牌及市場因素，終端市場部分庫存XE的確是以5折出售。不過經過鉅額優惠的銷售模式後，當下消費者對於捷豹新車持觀望狀態，結果反而導致惡性循環，銷量不見起色。

除此之外，凱迪拉克也是一個典型的例子。曾經動輒7、8萬元的優惠難以吸引消費者，上汽通用凱迪拉克乾脆主動官方降價，中大型轎車XTS直降至29萬，再加上終端市場的二次降價，落地價不到30萬就能買到一臺中大型豪華轎車，簡直前無古人後也難有來者。結果因爲ATS、XTS瘋狂降價，直接導致消費者不敢“早買早享受”，感興趣的潛在消費者處於觀望狀態，受此影響CT4、CT5、CT6等新車銷量不佳。

說了一大堆案例，回到本文主角日產奇駿，價格戰是否同樣會損傷東風日產品牌？個人認爲對於東風日產而言，價格戰利大於弊。首先，豪華品牌溢價高是無可厚非的事實，它們善於營銷懂得講故事，普普通通的產品之所以能賣高價很大程度得益於品牌形象。而東風日產就完美沒有這個優勢，尤其像日產奇駿這種服役多年的老車，繼續搭載老舊的發動機和變速器，造車成本極低，2.0L前驅日產奇駿裸車降價到14萬元我也一點都不意外！因此，我們才能看見日產奇駿銷量暴漲，由此可見價格戰在日產奇駿身上還是非常適用的！

日產奇駿更新換代後可以嘗試新老同堂

東風日產是最善於新老同堂銷售的品牌之一，就像幾乎毫無懸念奪冠的日產軒逸一樣，之所以銷量能夠遠超大衆朗逸、豐田卡羅拉等競爭對手，最大的優勢就是新老同堂銷售。如果追求更新的產品力和造型設計，消費者可以果斷選擇新款車型。反之，如果對性價比更看重，可以選擇技術相對可靠造型相對保守的舊款車型。站在這個角度，即將更新換代的日產奇駿完全可以嘗試新老同堂銷售！

根據目前海外版新車的信息，新車車身尺寸爲4648*1839*1699mm，軸距2705mm，對比現款長度略短了一些、軸距也沒有加長，目前還未有確定消息稱奇駿國產後會進行加長。此外，新車的動力總成有望與國產天籟採用相同的動力總成，即2.0L/2.0T+CVT，其中2.0L自然吸氣發動機最大馬力156ps峯值扭矩197N·m，2.0T渦輪增壓發動機最大馬力243ps峯值扭矩371N·m。具體動力總成，還以實車爲準！