從2015年年底成立至今，威馬汽車已經走過了快5個年頭。這5年裏，威馬一貫都保持着謹慎低調的行事風格，但是同時也悄悄賣出了不少車，成爲中國市場上銷量最高的純電動品牌之一。

近幾年來，威馬搞過的動靜最大的活動要屬行走318的進藏之旅了。電動車走318，挑戰的只是續航焦慮，318的複雜路況和多變氣候考驗的是一輛車的基礎，不管是電車還是燃油車的硬件基礎。

“威馬尋源”的成功舉辦，給用戶帶來的是威馬汽車品質可靠的印象，不知不覺間威馬也成了不少新能源車潛客的備選。這次重現318，威馬在城市佈置了常規試駕以外的泥濘、砂石、涉水、炮彈坑等輕度越野路段，這一切都是威馬對產品品質的自信，這也是說威馬是最靠譜造車新公司的理由之一。

首先是強大的團隊。

曾任吉利控股的副總裁、沃爾沃全球高級副總裁的沈暉有着相當豐富的行業經驗，除了沈暉以外，威馬的核心團隊全部是傳統車企的資深人士。很多新造車勢力的核心團隊並不是來自汽車行業，而是互聯網行業，所以不管是燃油車也好，電動車也好，它們首先是一輛車，所以這一點很重要。

在威馬的團隊佔比裏，汽車行業人才大於互聯網行業人才也是細節。新勢力再新，也是建立在車+互聯網的基礎上，而非互聯網+車的基礎上，這是威馬的出發點。

其次，威馬到目前爲止的發展和PPT造車完全不同。

沒有高調的宣傳，自始至終都低調造車。這一點表現的最爲明顯的，是從一開始就堅持走的自建工廠的路線，在這點上威馬已經勝過了走代工路線的品牌。

新工廠奠基到試製車間竣工，威馬只用了半個月的時間，比起某些圈地數年不動工但是融資不停的品牌來說，威馬是下定決心用心造車的。

對於威馬來說，建立完善的智能製造體系，確保年產量的同時，依然能確保穩定的產品質量，是造車的第一步，穩定的產品質量纔是“威馬尋源”車隊順利完成行程的基礎。不過自建工廠，就是選擇了大規模量產造車的方向，比起其它品牌這條路顯然也更加艱難。

但是說到底，結果是喜人的。

幾年的時間裏，威馬用數據證明了自己。2019年，EX5的上險數超過了1.6萬，同時也完成了數次OTA升級，買的人多了，自然就成了主流。

拿這次帶到城市318現場的EX5-Z爲例，比起EX5已經有了全方位的進步。這個Z，代表的是zero touch，零接觸。零接觸的汽車怎麼開？當然不是駕駛時候的零接觸，而是靠近車門的自動解鎖，尾門的感應開啓，還有語音助手“小威”能實現的超過一百項的車內控制，你甚至在車外也能和“小威”對話。

智能汽車有的它都有，智能汽車沒有的它也有。在模擬的318賽道里，EX5-Z也表現出了足夠的駕乘品質。

模擬的砂石路面，EX5-Z輕鬆通過，車內的震動和底盤的反饋相當安穩，還保持了一定的舒適性。面對炮彈坑時，EX5-Z表現出了良好的車身剛性，憑藉電動車重心低、低扭強的特點，EX5-Z毫無壓力。

涉水路段，也是威馬EX5-Z的強項，沒有了進氣的壓力，ES5-Z能獲得更佳的涉水深度。同時威馬針對所有車型的電池也都進行了加強的防護。包括防撞擊、防火和防水燈，在面對涉水路段時，EX5-Z的從容是燃油車沒法比的。

說了這麼多，無非是想告訴大家，威馬是一家值得用戶信賴的造車新公司。他們或許沒有新勢力那麼新的徹底，但是從一開始威馬就是衝着踏實造車，造親民的好用的純電動車去的。大批的造車新勢力已經倒下大半，剩下來的正在越變越好，威馬就是如此。

大數據顯示，威馬的銷量在不斷上漲的同時，用戶羣體中年輕消費者的佔比也在不斷增加，更好更年輕就是威馬的變化。比起走318進藏和重現318這些事，威馬的未來更值得我們期待。

注：以上圖片來源於品牌官方