“不鳴則已，一鳴驚人。”

作爲國內合資車企中盈利規模最大的兩家車企，南北大衆即便是在疫情期間也並未“傷筋動骨”。這一切都要歸功於大衆選擇了合適的時間進入國內，以及早些年間的營銷活動效果實在太好，讓VW標識深入了國內消費者的內心當中。

不過也可能是因爲“被偏愛的都有恃無恐”，在當產品遍佈各個價位之後，南北大衆早就已經進入了“躺着數錢”的時代。毫不誇張的說，無論新產品性能與性價比如何，只要掛上大衆標，就一定不愁賣。

也正是因此，南北大衆之前對電動化產品的態度一直十分冷淡。畢竟，電動化車型的市場競爭一直非常激烈，貿然入場不僅可能不賺錢，反而還可能會血本無歸。

但“大趨勢”終究是不可逆轉的，且眼看着這片新興的藍海被其他品牌蠶食殆盡也不是大衆的一貫作風。如今，曾被戲謔爲“只會造燃油車”的大衆，也終於在國內新能源汽車市場中邁出了第一步。

11月3日晚，在深圳舉行的大衆品牌日活動上，純電動ID.家族兩款中國車型——一汽-大衆ID.4 CROZZ和上汽大衆ID.4 X進行了首發亮相。（對你沒有看錯，南北大衆的兩個版本在同一個舞臺出現了）

兩款車型均基於大衆全新MEB平臺打造，官方宣稱NEDC續航里程超過550km，補貼後售價在25萬元以內。目前，新車已分別於佛山和安亭工廠啓動生產，並將於2021年初正式上市。

待兩款新產品正式上市後，將直接與特斯拉Model 3展開正面對抗。說實話，對於大衆的自信和底氣我們是毫不懷疑的，百年的狼堡血統讓ID.4 CROZZ和ID.4 X註定要比Model 3更有“車味”。

因爲在造車這件事上，傳統車企的經驗實在是比新勢力造車強了太多太多。

那麼全新推出的大衆ID.4系列真的能成爲新晉“價格屠夫”嗎？接下來咱們就來詳細說說新產品都有哪些亮點。

長話短說，從外觀部分來看，上汽大衆ID.4 X造型與一汽-大衆ID.4 CROZZ基本保持一致，但在一些細節上進行了重新設計。例如採用了造型更加動感的前保險槓，且牌照後部格柵爲貫穿式設計。上汽大衆ID.4 X前臉中央的LED燈帶位置也與一汽-大衆ID.4 CROZZ略有不同，前者居中，後者靠上。

在側面造型部分，兩者的設計依舊保持着高度一致，只是上汽大衆ID.4 CROZZ的長寬高爲4592*1852*1629 mm，而一汽-大衆ID.4 X的長寬高爲4612*1852*1640 mm，兩者略有不同。

在側面造型部分，兩者的設計依舊保持着高度一致，只是上汽大衆ID.4 CROZZ的長寬高爲4592*1852*1629 mm，而一汽-大衆ID.4 X的長寬高爲4612*1852*1640 mm，兩者略有不同。

別看它們的尺寸比途觀L（4712*1839*1673mm)更小，但兩款車軸距卻都達到了2765 mm，與途觀L的2791mm十分接近，可見純電平臺MEB在空間佈局上的造詣。用更小的尺寸容納更大的空間，這應該也是日後新能源產品發展的大方向之一。

來到尾部，上汽大衆ID.4 X並沒有像一汽-大衆ID.4 CROZZ一樣直接沿用海外版設計，將尾燈組造型進行了調整，同時尾燈的紅色貫穿式燈帶貫穿了尾部LOGO，視覺效果十分不錯。

如果拿這兩臺車和以往南北大衆在SUV上的巨大差異做對比，那麼ID.4系列或許將成爲大衆雙車戰略下差異化最小的產品。總體來說，它們只是一個更具“感性”，另一個更具“德味”。

內飾部分，上汽大衆ID.4 X與一汽-大衆ID.4 CROZZ則基本保持一致，只是在一些細節上略有不同。二者均採用了液晶儀表盤+懸浮式中控的搭配，並且支持增強現實抬頭顯示功能，顯著提升了易用性及科技感。與此同時，車內配有30色氛圍燈和大量鍍鉻裝飾，相信會深受年輕消費者的喜愛。

在配置部分，除了傳統的舒適性配置外，二者還擁有具備智能響應的ID.Light系統，可顯示車輛情況併爲駕駛者提供各類信息，例如：顯示充電狀態，按導航指令提示即將轉向等；增強現實抬頭顯示（AR HUD）可以將虛擬指令和動畫投影至前方道路上，使駕駛和路況信息與現實融爲一體。

至於智能科技IQ.DRIVE則能讓駕駛更加輕鬆，新一代Travel Assist巡航輔助系統將有效降低操控難度。且新車還均具備OTA遠程升級能力，這也是是當的合資品牌推出的智聯車型中首批擁有該能力的產品。

在性能方面，兩臺新車將搭載高性能永磁同步電機，共擁有後驅與四驅兩種版本，可供不同需求消費者選擇。

更加令人激動的是，在續航方面，大衆總算是吸取了去年朗逸EV上的“致命”失誤。得益於靈活的電池包佈置，新車可進行7-12個模組，對應55kWh-82kWh的電池容量，最高可實現NEDC工況下550km的續航。

即便最大容量的電池模組，在100kW快充模式下充至80%也僅需45分鐘。

不僅如此，爲了使充電樁最大程度上達到加油站的便捷和可靠，大衆還在華合資了一個充電公司叫做開邁斯，爲ID.系列建造專屬的充電設施。至2020年底，大衆汽車的在華充電網絡將從現有的40個超級充電站增加至250多個，包含3600個充電樁，覆蓋全國16個城市。

這步操作擺明了就是要爲之後的產品組建生態網絡，以提升易用性。實際上，根據規劃，到2023年底，大衆總共將在中國推出8款ID.車型，龐大的產品和細分市場覆蓋。以完整的產品鏈體系佔據各個細分市場，不放過任何一個細分市場，這也正是大衆在燃油車時代所使用的戰略。

依照目前的態勢來看，售價25萬以內的大衆ID.系列絕對有和特斯拉Model 3、Model Y正面對抗的能力。且可以預見的是，在這場頂級車企的對決中，蔚來、小鵬和理想很有可能會遭受“降維打擊”。

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