最具性價比的安全 CS75 PUS“撞”的有底氣
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網易汽車11月9日報道隨着國內汽車消費水平的提升，用戶對於汽車消費由最早只注重外觀是否好看，加速是否有力的關注點正在向安全方面轉變，而現在的主機廠也在除新車發佈以外，爲了達到對車內乘員的優異保護，也是八仙過海各顯神通，但哪種技術更可靠，哪種措施更有效大家也是衆說紛紜，所以爲了將各種技術加以檢驗，各種測試就孕育而生了，而最常見則要數對車輛的安全碰撞實驗了。
在國內SUV車型備受消費者的關注，所以SUV車型碰撞成績的好壞，不僅牽動着用戶同時也牽動着主機廠的心。作爲國內自主品牌第一梯隊的長安汽車，今日帶來旗下的人氣車型“長安CS75 PLUS”，在位於重慶的中國汽車工程研究院（中國汽研），進行了一場“雙美標”安全碰撞試驗。這次試驗不僅讓用戶瞭解最新的汽車碰撞標準，同時也證明了長安CS75 PLUS是一臺具最優性價比安全的SUV。
全球主流碰撞標準都有哪些？
再簡單瞭解完長安CS75 PLUS後我們來聊聊目前全球的碰撞標準都有哪些。目前，世界上的碰撞主流評價機構有歐洲的E-NCAP;美國的IIHS、NHTSA;日本的J-NCAP以及國內的C-NCAP。這些主流的評價機構每年都爲本國以及進口新車進行正面碰撞、側面碰撞，來檢驗其安全性，在這些評價標準中，美歐的評價標準尤爲嚴格。而這次針對長安CS75 PLUS的碰撞測試就是依據美國U.S.NCAP標準進行的。
本次碰撞測試的項目有哪些？
本次碰撞的項目共有兩個，分別爲“27°十字路口死角碰撞”以及“追尾碰撞”。第一次碰撞是模擬了車輛在十字路口調頭或轉彎時從側面27°角度所到的碰撞工況，主要針對車輛結構是否變形，車內固定裝置是否牢固以及對乘員的保護進行評價。第二個項目使用同一輛車模擬在時速80Km/h下追尾所產生的碰撞工況，針對車輛後防撞梁的吸能是否達標，油箱是否漏液進行評價。可以說這兩種工況都是大家在路上比較常遇到的。
●27°十字路口死角碰撞
此次車側碰撞試驗與目前國內任何一個側面碰撞試驗都有所不同，試驗模擬了車輛十字路口轉彎或調頭時，遇到其它車輛以62Km/h的速度撞擊時的情景，在實際駕駛中，駕駛員預感到撞擊往往會下意識的轉動方向進行躲閃，希望碰撞不要發生，因此發生碰撞時車車之間往往會有一個夾角，這個角度大約是30°以內，所以將實驗的角度定位了27°則更爲合理。
從上面視頻中我們可以看出，車輛在遭受撞擊後，車門的變形並不明顯，B柱的變形也在合理的範圍內。同時車輛沒有發生側翻情況，並且還可以看到頭部安全氣簾在很短的時間內探（官方數據0.03秒）出保護了乘員頭部不會與車內堅硬部位碰撞。
值得一提的是此次碰撞的速度爲63Km/h，這個速度要高於中國C-NCAP正側面碰撞50Km/h以及歐洲E-NCAP正側面碰撞60Km/h的碰撞速度，碰撞後車門開閉不受影響，我們將通過下面的圖片詳細展示。
當然，沒有數據支撐的測試是沒有說服力的，通過現場儀器分析對比。從可看到重量爲72kg前排男性假人（ES2-re）得分全部爲綠色，綠色代表最高的成績，後排45kg女性假人（SID2s）得分全部爲綠色，綠色代表最高的成績，根據U.S.NCAP評分標準，前後排假人均獲得了五星評價。
假人頭部傷害評價（HIC）：一般認爲HIC超過650就會有較大概率發生傷亡。而CS75PLUS前排乘員頭部HIC爲20，受到重傷或者死亡的概率小於0.01%，後排乘員頭部HIC才63，受到重傷或者死亡的概率也小於0.01%。
駕駛員側假人碰撞成績
後排左側假人碰撞成績
而車輛的碰撞評估來看。車身：車身完整，焊點無撕裂，鈑金無失效，變形較小；車門：有明顯防撞橫樑印記，證明有效地抵擋了壁障侵入；車窗：側面車窗都沒有發生碎裂，能更有效的防止乘員被甩出風險；乘員在座椅中仍和內飾有一定距離，說明乘員生存空間完整，通過試驗後測量，車輛B柱變形侵入量僅有143mm；約束系統，側氣囊側氣簾在0.03秒完全展開有效覆蓋假人，提供良好的保護，安全帶可以輕鬆解除，方便逃生；碰撞後車輛雙閃，避免二次碰撞風險，車門自動解鎖，可打開方便逃生。
●追尾碰撞測試
開車追尾是日常駕車中最常見的事故,多數都是低速追尾,本次測試的80Km/h已經是城市路況下最極端的情況了。在本次測試中主要測試車輛在被追尾後，油箱是否漏液，車內空間是否收到擠壓，後防撞梁的吸能是否達標。
從視頻可以看出，長安CS75 PLUS在被試驗檯車以每小時80Km/h時速猛烈撞擊後，車輛發生向前滑動現象。通過觀察，車輛的防撞梁在此次碰撞碰撞中發揮了重要的作用，變形主要集中在行李箱部分，車內空間保持在一個合理的範圍內，甚至連後輪避震器受到的傷害也微乎其微。同時車內的後排座椅和頭枕沒有對乘員造型二次傷害。
車輛情況：試驗未撞到油箱，油箱未發生損壞，不漏油不起火；試驗後後縱梁發生設計時的折彎變形，能有效吸收碰撞能量；試驗後車門可以正常開啓，乘員可以正常逃生；車輛C柱沒有發生嚴重彎曲變形。
以下幾點助力長安CS75 PLUS做到更安全
很多人認爲車輛的鋼板越厚越安全，其實這些說法並沒有依據，只有將高強度鋼和熱成型鋼合理佈局，纔可以發揮它們的作用。CS75PLUS A、B、C柱均採用了1500兆帕的熱成型鋼，一個指甲蓋的面積就能承受15噸的重量。此外，在後門內部，還設計了兩個同樣爲1500兆帕強度的防撞杆，單熱成型鋼在整車佔比就達到38.3%，超高強度鋼佔比也領先同級，夠“硬”的車身結構是CS75PLUS在正面、側面碰撞中取得好成績的基礎。
但光“硬”還不夠，因爲受力緩衝空間小，如果硬碰硬只會將衝擊力快速傳遞到車內，這是我們最不想看到的。CS75PLUS的解決辦法是“軟硬結合”，通過乘員艙外的一些部件進行主動潰縮來吸收衝擊，這樣就能有效降低乘員艙結構遭受的衝擊力，最大程度的減少對車內乘客的傷害。此外，長安CS75PLUS還配備了六氣囊組合打造全方位的碰撞乘員艙保護，側氣簾能100%覆蓋車窗，在意外發生的0.03秒內極速展開，能對人的頭部和胸腹部實現雙重守護，有效緩衝正向和側向撞擊，安全性更高。
除了上面的被動安全，長安CS75 PLUS還配備了L2級別自動駕駛輔助功能，在日常駕駛可以主動緩解因爲疲勞、分神導致的交通事故。在路況較高的高速路上還可以減緩駕駛者長時間駕車所產生疲勞的時間。
最具性價比的安全
這幾年中國汽車工業有了飛躍式的發展，自主車型在安全方面也做的越來越好。而本次長安汽車敢於挑戰美標碰撞測試，也反應出對自己產品的絕對信心。同時長安CS75 PLUS在主動和被動安全方面可以說已經達到了國內主流水準，優異的安全配置在10-15萬價格區間內極具性價比，所以說長安CS75 PLUS是一臺具有安全性價比的車並不爲過。
