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出品：电动星球 News

作者：蟹老板、毓肥

距离 2019 NIO Day 11 个月之后的今天上午，蔚来 100kWh 电池组终于正式发布。从明天，也就是 11 月 7 号开始，永久升级 100kWh 电池服务将会正式上线。并预计将于 12 月开始按照订单先后交付。

最重要的价格方面，按照 BaaS 和非 BaaS 用户分成两套方案：

未选择 BaaS 的用户，从 70kWh 永久升级到 100kWh 的价格是5.8 万元，并支持积分支付。BaaS 用户选装 100kWh 电池，车价立减 12.8 万元，同时服务费为 1480 元/月。新车选装将于 11 月 7 日开启预定。

70kWh BaaS 用户升级 100kWh 之后，不支持回退至 70kWh；同时升级电池会收取 3000 元的一次性服务费——11 月 7 日 10 点前支付大定，或者已经提车的 BaaS 用户则免收这笔费用。

同时，蔚来还推出了按年/月算的灵活升级方案，也就是交费之后可短期「租用」100kWh 的方案。70kWh 到 100 kWh 的月租为880 元/月，年租为 7980/年。灵活升级方案预计将于 2021 年 2 月开启预定，并于 2021 年 3 月陆续开始服务。对了，老用户同样可以六折。

而 84kWh 升级到 100kWh 的价格是 5400 元，也支持积分支付——约等于白送。

参加完发布会之后，我们的第一感想是：以前的「能量无忧」都不叫事儿，这才叫真正的「能量无忧」。

但如何解读这次发布会？蔚来又在这场发布会上发出了怎样的声音？

下面马上开始。

01

100kWh 电池牛在哪里？

先说一个事实：100kWh 这个单位本身，就是一座大山。

2016 年 8 月 24 日，特斯拉正式发布 Model S/X P100D 系列车型。这是人类第一次在家用车上塞进 100kWh 的锂电池，也是 300 英里（480 公里）级别续航第一次成为现实。

4 年多以来，没有任何一个车企可以翻过特斯拉这座高山。100kWh 就像一张 100 分的考卷，难倒了所有人。即使顶着「科技」光环的奥迪，其 95kWh 电池组也还是差了一口气。

2019 NIO Day 上，李斌正式发布 100kWh 电池，并表示将会于今年第四季度开启交付。虽然比预想中迟到了一点，但我们终究等到了世界上第二块家用车 100 度电池的更多细节。

100 度电带来的最直观感受，是续航提升。

蔚来表示「升级 100kWh 电池之后，蔚来进入了 600 公里续航时代」。这里说明一下，2020 款 ES8 升级电池后的续航为 580 公里，还差一点点。

至于 ES6 和 EC6，各个版本升级 100 度之后均超过了 600 公里。其中 ES6/EC6 运动版 605 公里、ES6 性能/签名版610 公里，EC6 运动/签名版达到了 615 公里。

这意味着蔚来所有在售车型的续航都接近，甚至超过了 600 公里，除了特斯拉以外，还是唯一。

另外 2018 款 ES8 升级 100 度电池之后，NEDC 续航也可以达到 500 公里。

我们 1 月份测试过 84 度电的 ES6 签名版（NEDC 续航 510 公里），表显 503 公里的情况下，以 80 公里的平均速度在大广高速上跑了 323 公里，剩余表显还有 40 公里。换算下来 ES6 的高速续航比率约为 69%-70%。

换言之，最高 615 公里的 NEDC 续航，理论上可以让 EC6 跑出 430 公里左右的高速续航，满足省内/邻省出行问题不大。

为了达到 100kWh，实现更长续航，车企需要做到什么？发布会上，负责 100 kWh 电池组的蔚来负责人上台就技术问题进行了讲解。

02

数字背后的数字

就技术来看，蔚来与宁德时代共同打造的 100 kWh 电池组有两大显著的技术进步。

一、使用了全新的热失控传感器，从而可以全天候 24 小时实时监控热压力的问题，相当于有了一个报警机器人。

当传感器发现问题后，会立即激活车辆的水冷系统进行降温。

蔚来表示，这可能是全世界第一个使用此类传感器的电池组。这改变了此前电池组「没人报警没人灭火，只能自救」的世界。

与此同时，蔚来 100 kWh 电池组在隔热设计上也使用了更为先进的材料，隔热系数高了「很多倍」。

再加上专门设计的「无障碍烟道」，也就是利用 100 kWh 膨胀出来的空间，实现了 30s 内热烟排出，这也是之前的「非常多倍」。

通过这些全新的设计和材料使用，蔚来的 100 kWh 电池组进而做到了「无热蔓延安全设计。」

发布会后的问答环节，有人于是问，蔚来能否承诺 100 kWh 电池组「永不起火」。李斌给了一个很有趣的回答：所有问题都是概率，我们做到了很低很低的概率，但不会去做「永」这样的表达。

他还举了个例子，怎样确保水的纯净？关键是持续不断的净化。换电的确有点像电池净化器，每一次换电都会对电池状况进行检查，进而把不良电池排除出系统。

第二，能做到「个性化」的 BMS 标定。

蔚来电池负责人说，以前的电池组，都是在出厂时完成标定的；好一点的，能够通过 FOTA 更新这个标定。但每个人的驾驶习惯、在热带还是在寒冷地区使用，都会让每辆车，或者每组电池组的敏感因子不同。

现在蔚来通过端云融合的 BMS，在 100 度电池组上设置了很多种类的敏感因子，对特殊场景进行优化，进而可以逐步做到「每一个用户的车，得到的参数是不同的，能有更个性化的体验，得到更适合自己的里程、热管理、功率释放等等参数。」

问答环节，这个问题同样成为热点，也就是现在是否已经实现了？

蔚来电池负责人的答复是：他们已经设置了十几组不同的敏感因子参数，今后会进一步将颗粒度做得更细。

03

智能电动势不可挡

下午发布会开场时，李斌历数了过去几个月蔚来的交付情况。

他表示，「升级方案公布之后，我们一直鼓励的 BaaS、电池租赁、电池可升级的整个（体系），就彻底闭环了。对用户还是行业，都是特别有意义的事情。」

根据官方数据，截止至目前，累计 11.58 亿公里的用户总里程中，蔚来已经完成了超过 118 万次换电，平均每 18 秒就有一辆蔚来从换电站出发。李斌认为这不仅证明了换电技术可行，而且很受用户欢迎。

沈斐则表示蔚来换电站还是非常高效的社会资源利用方式，「一个换电站大小是三个停车位，上海北京平均每天 60 单，每单大概50 度。也就是一个车位 1000 度，是超充站每天效率的五倍左右。」

至于体系里似乎被「忽略」了的 84kWh，李斌则说了一声抱歉：「我们还是希望大家升到一百。这（5400元）还是非常有诚意的价格，肯定是低于我们成本的。」

诚意有了，但李斌还表示压力也有。

「（100 度电池）短期对换电站是非常大的压力，但量产时间表我们可以守住。现在的目标是明年 2/3 月可以达到满产，但有些地方不是最优先，可能要去远一点的换电站。」

除了电池产能，李斌还回答了媒体对汽车产能的疑问。

他表示，目前合肥工厂还有潜力可挖。但「不是马上就能到一万（每月），零部件产能还还需要等鞥。」

李斌说目前全供应链产能 9 月达到了 5000辆，10 月份整体产达到了「5000 以上」，目前的瓶颈主要是「供应链的某些环节」。

李斌还提到一点：从 10 月份交付来看，蔚来取得了中国汽车行业的历史性突破：平均售价 40 万以上，月交付超过 5000 台。

他认为这个突破不仅属于蔚来，还属于所有智能电动汽车。

下午媒体回答环节，李斌在回答媒体提问时说了一个很重要的观点：智能电动汽车已经势不可挡。

这个问题，来自蔚来股价突破 500 亿美金，超越宝马、通用、本田这些老牌车企。

李斌说，股票市场，他确实回答不了。股价高。意味着更大的压力。但也要看，蔚来今天的销量，跟宝马相比，只是相当于人家几十分之一。所以，蔚来今后要走的路还非常长，大家对我们的期望也更高了。

不过，这样的股市表现至少反映了一件事情：智能电动汽车，从趋势角度来看，已经无可辩驳。「这就跟当年互联网出来后，估值高低可以讨论，但没人觉得它不是未来。」

智能电动汽车，过去几年可能还有一些讨论，但今天大家已经不再讨论这个，「这是件可喜的事情。」

李斌说，蔚来目前的平均价格，比他们的预期要高不少。从中国情况来看，蔚来目前的平均销售单价已经比特斯拉贵 15 万左右。从价格来看，蔚来的用户和特斯拉的用户，虽然都喜欢智能电动汽车，但已经有显著区分了。

生产还有瓶颈，但秦力洪认为蔚来的能量体系，现在逐渐已经没有了瓶颈。

04

体系的力量

蔚来的能源体系的优势是什么？官方说法是可充可换可升级；秦力洪会后说，从哲学层面看，其实是彻底解决了电池的焦虑问题。

我琢磨了一下，的确如此。100 kWh 电池组方案，厉害的地方不仅仅在于技术，更在于体系和预期。

什么意思？就是通过换电站、电池资产管理公司这样的体系建设，蔚来进而有能力将换电池成本、更换的成本降到更低，让新老用户都能享受到电池进步的红利。

而无论是灵活升级还是永久升级，蔚来给出的价格也真的做到了「门槛低」，将电池进步所带来的红利让渡给了用户。对于用户而言，这是行胜于言。

此前，我连续写过三篇为 BaaS 鼓与呼的文章，其中一个核心想法就是：这是国家支持的方向，蔚来过往的「行」也让我愿意去相信。

相信什么？相信蔚来不会割韭菜，相信蔚来用户企业的初心。

但是，这次蔚来给出的可能性，也让我出现了选择困难症。

我目前选择了 70 kWh 电池组，BaaS 方案，每月月租 980 元。按照今天披露的政策，我可以马上选择永久升级到 100 kwh 电池组的 BaaS 方案，每月月租多 500 ，总价格为 1480 元。

我原本已经打算这样选了，但在看到灵活升级方案，也就是 880 元每月后突然又犯难了？

70 kWh 电池组，EC6 目前 NEDC 续航 440 公里，我日常出行足够了；100 kWh 电池组则会去到 615 KM，但也只是寒暑假两三个月走长途有需求。

我是选择立即永久升级到 100 kWh，还是先用着 70 kWh，有需要使用灵活升级？而且作为已经下了大定的车主，我也一直会有目前永久升级的资格，而且还不用 3000 服务费。

还有个纠结的地方是，100 kWh 电池组肯定也是要产能爬坡的，永久升级意味着我提车时，也就是 12 月份能用上 100 kWh 电池组；但灵活升级则需要在等待几个月….

发布会后，李斌开玩笑让我给社区做点贡献，先别永久升级，先用着灵活升级好了。

但我要不要「承诺不首先永久升级 100 kWh 电池组」？

（完）

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