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出品：電動星球 News

作者：蟹老闆、毓肥

距離 2019 NIO Day 11 個月之後的今天上午，蔚來 100kWh 電池組終於正式發佈。從明天，也就是 11 月 7 號開始，永久升級 100kWh 電池服務將會正式上線。並預計將於 12 月開始按照訂單先後交付。

最重要的價格方面，按照 BaaS 和非 BaaS 用戶分成兩套方案：

未選擇 BaaS 的用戶，從 70kWh 永久升級到 100kWh 的價格是5.8 萬元，並支持積分支付。BaaS 用戶選裝 100kWh 電池，車價立減 12.8 萬元，同時服務費爲 1480 元/月。新車選裝將於 11 月 7 日開啓預定。

70kWh BaaS 用戶升級 100kWh 之後，不支持回退至 70kWh；同時升級電池會收取 3000 元的一次性服務費——11 月 7 日 10 點前支付大定，或者已經提車的 BaaS 用戶則免收這筆費用。

同時，蔚來還推出了按年/月算的靈活升級方案，也就是交費之後可短期「租用」100kWh 的方案。70kWh 到 100 kWh 的月租爲880 元/月，年租爲 7980/年。靈活升級方案預計將於 2021 年 2 月開啓預定，並於 2021 年 3 月陸續開始服務。對了，老用戶同樣可以六折。

而 84kWh 升級到 100kWh 的價格是 5400 元，也支持積分支付——約等於白送。

參加完發佈會之後，我們的第一感想是：以前的「能量無憂」都不叫事兒，這才叫真正的「能量無憂」。

但如何解讀這次發佈會？蔚來又在這場發佈會上發出了怎樣的聲音？

下面馬上開始。

01

100kWh 電池牛在哪裏？

先說一個事實：100kWh 這個單位本身，就是一座大山。

2016 年 8 月 24 日，特斯拉正式發佈 Model S/X P100D 系列車型。這是人類第一次在家用車上塞進 100kWh 的鋰電池，也是 300 英里（480 公里）級別續航第一次成爲現實。

4 年多以來，沒有任何一個車企可以翻過特斯拉這座高山。100kWh 就像一張 100 分的考卷，難倒了所有人。即使頂着「科技」光環的奧迪，其 95kWh 電池組也還是差了一口氣。

2019 NIO Day 上，李斌正式發佈 100kWh 電池，並表示將會於今年第四季度開啓交付。雖然比預想中遲到了一點，但我們終究等到了世界上第二塊家用車 100 度電池的更多細節。

100 度電帶來的最直觀感受，是續航提升。

蔚來表示「升級 100kWh 電池之後，蔚來進入了 600 公里續航時代」。這裏說明一下，2020 款 ES8 升級電池後的續航爲 580 公里，還差一點點。

至於 ES6 和 EC6，各個版本升級 100 度之後均超過了 600 公里。其中 ES6/EC6 運動版 605 公里、ES6 性能/簽名版610 公里，EC6 運動/簽名版達到了 615 公里。

這意味着蔚來所有在售車型的續航都接近，甚至超過了 600 公里，除了特斯拉以外，還是唯一。

另外 2018 款 ES8 升級 100 度電池之後，NEDC 續航也可以達到 500 公里。

我們 1 月份測試過 84 度電的 ES6 簽名版（NEDC 續航 510 公里），表顯 503 公里的情況下，以 80 公里的平均速度在大廣高速上跑了 323 公里，剩餘表顯還有 40 公里。換算下來 ES6 的高速續航比率約爲 69%-70%。

換言之，最高 615 公里的 NEDC 續航，理論上可以讓 EC6 跑出 430 公里左右的高速續航，滿足省內/鄰省出行問題不大。

爲了達到 100kWh，實現更長續航，車企需要做到什麼？發佈會上，負責 100 kWh 電池組的蔚來負責人上臺就技術問題進行了講解。

02

數字背後的數字

就技術來看，蔚來與寧德時代共同打造的 100 kWh 電池組有兩大顯著的技術進步。

一、使用了全新的熱失控傳感器，從而可以全天候 24 小時實時監控熱壓力的問題，相當於有了一個報警機器人。

當傳感器發現問題後，會立即激活車輛的水冷系統進行降溫。

蔚來表示，這可能是全世界第一個使用此類傳感器的電池組。這改變了此前電池組「沒人報警沒人滅火，只能自救」的世界。

與此同時，蔚來 100 kWh 電池組在隔熱設計上也使用了更爲先進的材料，隔熱係數高了「很多倍」。

再加上專門設計的「無障礙煙道」，也就是利用 100 kWh 膨脹出來的空間，實現了 30s 內熱煙排出，這也是之前的「非常多倍」。

通過這些全新的設計和材料使用，蔚來的 100 kWh 電池組進而做到了「無熱蔓延安全設計。」

發佈會後的問答環節，有人於是問，蔚來能否承諾 100 kWh 電池組「永不起火」。李斌給了一個很有趣的回答：所有問題都是概率，我們做到了很低很低的概率，但不會去做「永」這樣的表達。

他還舉了個例子，怎樣確保水的純淨？關鍵是持續不斷的淨化。換電的確有點像電池淨化器，每一次換電都會對電池狀況進行檢查，進而把不良電池排除出系統。

第二，能做到「個性化」的 BMS 標定。

蔚來電池負責人說，以前的電池組，都是在出廠時完成標定的；好一點的，能夠通過 FOTA 更新這個標定。但每個人的駕駛習慣、在熱帶還是在寒冷地區使用，都會讓每輛車，或者每組電池組的敏感因子不同。

現在蔚來通過端雲融合的 BMS，在 100 度電池組上設置了很多種類的敏感因子，對特殊場景進行優化，進而可以逐步做到「每一個用戶的車，得到的參數是不同的，能有更個性化的體驗，得到更適合自己的里程、熱管理、功率釋放等等參數。」

問答環節，這個問題同樣成爲熱點，也就是現在是否已經實現了？

蔚來電池負責人的答覆是：他們已經設置了十幾組不同的敏感因子參數，今後會進一步將顆粒度做得更細。

03

智能電動勢不可擋

下午發佈會開場時，李斌歷數了過去幾個月蔚來的交付情況。

他表示，「升級方案公佈之後，我們一直鼓勵的 BaaS、電池租賃、電池可升級的整個（體系），就徹底閉環了。對用戶還是行業，都是特別有意義的事情。」

根據官方數據，截止至目前，累計 11.58 億公里的用戶總里程中，蔚來已經完成了超過 118 萬次換電，平均每 18 秒就有一輛蔚來從換電站出發。李斌認爲這不僅證明了換電技術可行，而且很受用戶歡迎。

沈斐則表示蔚來換電站還是非常高效的社會資源利用方式，「一個換電站大小是三個停車位，上海北京平均每天 60 單，每單大概50 度。也就是一個車位 1000 度，是超充站每天效率的五倍左右。」

至於體系裏似乎被「忽略」了的 84kWh，李斌則說了一聲抱歉：「我們還是希望大家升到一百。這（5400元）還是非常有誠意的價格，肯定是低於我們成本的。」

誠意有了，但李斌還表示壓力也有。

「（100 度電池）短期對換電站是非常大的壓力，但量產時間表我們可以守住。現在的目標是明年 2/3 月可以達到滿產，但有些地方不是最優先，可能要去遠一點的換電站。」

除了電池產能，李斌還回答了媒體對汽車產能的疑問。

他表示，目前合肥工廠還有潛力可挖。但「不是馬上就能到一萬（每月），零部件產能還還需要等鞥。」

李斌說目前全供應鏈產能 9 月達到了 5000輛，10 月份整體產達到了「5000 以上」，目前的瓶頸主要是「供應鏈的某些環節」。

李斌還提到一點：從 10 月份交付來看，蔚來取得了中國汽車行業的歷史性突破：平均售價 40 萬以上，月交付超過 5000 臺。

他認爲這個突破不僅屬於蔚來，還屬於所有智能電動汽車。

下午媒體回答環節，李斌在回答媒體提問時說了一個很重要的觀點：智能電動汽車已經勢不可擋。

這個問題，來自蔚來股價突破 500 億美金，超越寶馬、通用、本田這些老牌車企。

李斌說，股票市場，他確實回答不了。股價高。意味着更大的壓力。但也要看，蔚來今天的銷量，跟寶馬相比，只是相當於人家幾十分之一。所以，蔚來今後要走的路還非常長，大家對我們的期望也更高了。

不過，這樣的股市表現至少反映了一件事情：智能電動汽車，從趨勢角度來看，已經無可辯駁。「這就跟當年互聯網出來後，估值高低可以討論，但沒人覺得它不是未來。」

智能電動汽車，過去幾年可能還有一些討論，但今天大家已經不再討論這個，「這是件可喜的事情。」

李斌說，蔚來目前的平均價格，比他們的預期要高不少。從中國情況來看，蔚來目前的平均銷售單價已經比特斯拉貴 15 萬左右。從價格來看，蔚來的用戶和特斯拉的用戶，雖然都喜歡智能電動汽車，但已經有顯著區分了。

生產還有瓶頸，但秦力洪認爲蔚來的能量體系，現在逐漸已經沒有了瓶頸。

04

體系的力量

蔚來的能源體系的優勢是什麼？官方說法是可充可換可升級；秦力洪會後說，從哲學層面看，其實是徹底解決了電池的焦慮問題。

我琢磨了一下，的確如此。100 kWh 電池組方案，厲害的地方不僅僅在於技術，更在於體系和預期。

什麼意思？就是通過換電站、電池資產管理公司這樣的體系建設，蔚來進而有能力將換電池成本、更換的成本降到更低，讓新老用戶都能享受到電池進步的紅利。

而無論是靈活升級還是永久升級，蔚來給出的價格也真的做到了「門檻低」，將電池進步所帶來的紅利讓渡給了用戶。對於用戶而言，這是行勝於言。

此前，我連續寫過三篇爲 BaaS 鼓與呼的文章，其中一個核心想法就是：這是國家支持的方向，蔚來過往的「行」也讓我願意去相信。

相信什麼？相信蔚來不會割韭菜，相信蔚來用戶企業的初心。

但是，這次蔚來給出的可能性，也讓我出現了選擇困難症。

我目前選擇了 70 kWh 電池組，BaaS 方案，每月月租 980 元。按照今天披露的政策，我可以馬上選擇永久升級到 100 kwh 電池組的 BaaS 方案，每月月租多 500 ，總價格爲 1480 元。

我原本已經打算這樣選了，但在看到靈活升級方案，也就是 880 元每月後突然又犯難了？

70 kWh 電池組，EC6 目前 NEDC 續航 440 公里，我日常出行足夠了；100 kWh 電池組則會去到 615 KM，但也只是寒暑假兩三個月走長途有需求。

我是選擇立即永久升級到 100 kWh，還是先用着 70 kWh，有需要使用靈活升級？而且作爲已經下了大定的車主，我也一直會有目前永久升級的資格，而且還不用 3000 服務費。

還有個糾結的地方是，100 kWh 電池組肯定也是要產能爬坡的，永久升級意味着我提車時，也就是 12 月份能用上 100 kWh 電池組；但靈活升級則需要在等待幾個月….

發佈會後，李斌開玩笑讓我給社區做點貢獻，先別永久升級，先用着靈活升級好了。

但我要不要「承諾不首先永久升級 100 kWh 電池組」？

（完）

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