原標題：滴滴定製網約車了，比亞迪淪爲代工廠

滴滴推出全球首款定製網約車D1。這款緊湊型電動車由滴滴和比亞迪聯合打造，被不少人視爲一個信號：傳統車企將淪爲網約車公司代工廠。

11月16日，滴滴舉辦發佈會，宣佈“洪流聯盟”兩年半來的重要成果——推出定製化網約車D1。這款車由滴滴和比亞迪合作設計研發、比亞迪長沙工廠生產。12月，將首先在長沙投放。

滴滴將D1的亮相稱爲“滴滴的里程碑”。爲什麼業內擔心整車企業會淪爲打工者，一如富士康之於蘋果？

因爲這是一次滴滴說了算的造車。據上海汽車報瞭解，滴滴內部視之爲“用大數據造網約車的開始”。在這次合作中，滴滴說了更算數，而且滴滴首次將數據掌握在自己手中。據介紹，D1搭載了滴滴自研的車機系統DIIA。這樣一來，滴滴App可與車機系統、汽車硬件進行交互，及時獲悉乘駕兩端的用車體驗和數據。和傳統車企相比，掌握更多用戶的滴滴，更具有將數據轉化爲升級服務的能力，從而進一步提高滴滴網約車的粘性。

滴滴的野心不小。從目前來看，滴滴網約車的第一步將是顛覆網約車市場，不僅成爲網約車服務平臺，還要成爲賣網約車的公司。滴滴稱，D1車型專門爲網約車場景研發，將不會向普通家用消費者銷售，而採用與經營租賃公司合作的模式向網約車司機供車。即，只有在滴滴注冊的，才能買D1。

吸引網約車司機的，是D1作爲網約車的高性價比。滴滴出行副總裁楊峻指出了三點，“D1是一款專爲共享而生的新物種，包含了三大獨特設計理念：一是”由內而外“設計，二是產品即服務，爲用戶（司機和乘客）專屬設計，三是通過數據賦能，智能可迭代。D1首次在數據層面將整車數據與滴滴平臺數據打通，實現了線下交通工具與線上運營平臺的結合。”據悉，D1的生產成本和售價比市場上的網約車便宜。因爲這是爲網約車量身定製的，拋棄了不實用的功能、增加了網約車必須的功能。滴滴內部透露，“現在市場上，司機自購車，用來開網約車，但並不實惠。時下不少車，前排三四個屏幕，對網約車的乘客來說是浪費，也不利於安全行駛，且佔成本。”據悉，D1更聚焦於乘客看中的安全駕駛、舒適乘坐、整體空間的使用上。

此外，滴滴將車和服務打包賣。滴滴表示，不會給D1定價，司機的付費方式將不同於傳統模式。即，採取按里程計費的方式租給司機使用，司機可以按照每月行駛里程進行結算，就像付電費、水費一樣。

如果滴滴網約車成功，那麼將喫掉傳統車企一部分蛋糕。滴滴出行創始人兼CEO程維指出，“我們預測，到2025年，共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬輛。” 有分析指出，預計2019-2023 年中國網約車市場規模年複合增長率將維持在12.3%的水平，到2023年市場規模將增長至5101.7 億元。試想，D1及後續車型推出後，滴滴網約車的市場將有多大？

事實上，滴滴的野心不止於此。程維想要的更多“未來，購買交通工具會逐步過渡到享受出行服務。到2030年，共享出行比例將從3%提升至30%。” 試想，D1及後續車型推出後，滴滴網約車的市場將有多大？將有多少整車企業爲滴滴代工？