如果說每輛法拉利都是一匹馬的話，毫無疑問SF90是一匹戰馬，雖然同屬於烈馬家族，但是每一型號的法拉利都有着鮮明的性格。

Portofino像在陽光下自由奔跑的小馬駒，F8如同剛剛成年急於炫技的烈馬，GTC4 Lusso是沉穩善於負重的老馬，812是付出所有隻爲征服賽道的賽馬，至於拉法？則是一匹難得一見的馬王。

最近，法拉利的家族中迎來一位全新成員，法拉利發佈旗下最新超跑作品——法拉利SF90 Spider。一輛可以用純電行駛25千米的超級跑車，而且這輛超跑沒有倒擋。

| 一輛充電的法拉利，會成爲PHEV最強嗎

自從有了特斯拉之後，內燃機總是和電動機站在對立面上，實際上，法拉利早在2013年就給出了答案，內燃機+電動機=王者。現在，法拉利並沒有忘記這樣的動力組合，並把混動車型下放到了400萬級別。3.9T+8DCT 加了渦輪的法拉利是否還純粹

整體造型設計上，新車風格語言與硬頂版SF90 Stradale類似。前緣十分鋒利，發動機蓋上開有導流口。輪拱曲線明顯，頭燈接近於C字形。前包圍造型類似於鏟子，在高速行駛中可以提供更好的氣動效果。

車身側面，車門後部寬大的進氣口清晰可見，搭配大尺寸輪胎，車門線條流暢而凌厲。整個車身側面一條凹凸有致的曲線從車頭一直延伸到車尾，既增加美感又能減小風阻。

SF90 Spider的尾部細節依然豐富，外露的擴散器和上揚的擾流板都盡顯張狂，並且在座艙後方部位進行了重新設計，以滿足車頂的收納和相關空氣動力學需求。

遍佈全車的空氣動力學套件可在車速達到250km/h時產生390公斤的額外下壓力。後機艙蓋依舊爲玻璃材質，並在敞篷收起後依舊可以看見強大的V8發動機，同時可以享受V8發動機帶來的轟鳴，也可以享受純電動巡航下的安靜。

雙圓形的LED尾燈採用纖細的燈帶處理，整體有一種視覺反差衝擊，同時具備一定的科技感。

新車的內飾設計依舊營造出了法拉利獨特的戰鬥氣息，採用了大量的真皮包裹，並且用大量的碳纖維材質來營造車內的駕駛氛圍。

三角形中控設計是法拉利車型的標誌，爲了更專注於駕駛，取消了多媒體屏幕。不過也不要以爲它是過時的，因爲全液晶儀表集成了全新設計的HMI人機交互界面，可顯示全部的車型信息，也可進行導航映射。

除此之外，方向盤的部分按鍵也採用觸摸式，全新eManettino（提供eDrive純電模式、混合動力模式、性能模式、排位賽模式）、還有轉向燈、雨刷等還是通過物理按鍵控制。

法拉利SF90 Spider搭載3.9T雙渦輪增壓V8發動機與三顆電機組成的插電混動式動力系統，其系統綜合功率爲1000Ps，純電續航可達25Km。0-100km/h加速時間2.5s，0-200km/h加速僅需6.7s。

| 向電氣化妥協？實際是對速度的不懈追求！

很多人猜測，法拉利進軍電動是向環保妥協，實際上這種銷量的跑車即使全部停止銷售，對大氣污染的影響也微乎其微，至於節約能源，更是九牛一毛。

值得一提的是，新車搭載的變速箱沒有倒擋，通常情況下由於體積限制，雙離合變速箱大多數只能做到7檔+一個倒擋，但是更多的檔位意味着發動機可以以更良好的狀態工作，所以法拉利爲了多一個檔位，將倒擋交給電動機完成，操作時需要先切換到電動模式，再倒車。

這樣的設計既增加了檔位，又減少了倒擋機構的重量，可以說讓新車在賽道上如虎添翼。

作爲高級的代名詞，法拉利的超跑不是徒有虛名，無論是車身做工還是在技術創新上，法拉利總能玩出新花樣。沒有人知道下一輛法拉利是如何技驚四座的，正如恩佐法拉利的名言：我認爲最好的車是下一輛車。

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