據國外媒體報道，即將在12月被納入標普500指數的消息曝光後，特斯拉股價一路飆升，其市值迄今已超過4100億美元，而如何將特斯拉納入標普的問題已經給華爾街帶來前所未有的挑戰。

但這個時候，特斯拉確是深陷“召回”風波。一直以來，特斯拉的品控問題備受行業關注。近日，因經受較大的外部衝擊時，懸架部件可能存在斷裂隱患，特斯拉汽車（北京）有限公司決定召回29834輛Model S和Model X車型。這本來是一起普通的召回活動，但特斯拉隨後的一番言論耐人尋味，明確表示車輛沒有質量問題，懸架不存在缺陷，而是車主使用不當所造成的。特斯拉這種無理傲慢，隨意甩鍋的態度引發了新華社等一衆媒體的文誅筆伐。

對於新造車勢力來說，受限於工藝和新技術，召回是大概率事件。目前除了小鵬未有實際的召回經歷之外，蔚來汽車、威馬汽車以及理想汽車，包括外來者特斯拉，都遇到過召回。只不過，中國新造車勢力和特斯拉表現出來的態度截然不同。

同是新勢力，蔚來在去年的電池召回案中，收到3起自燃案例即召回相關車輛，除了表面上的3.8億損失，還“榮休”了一位負責採購的聯合創始人，可謂鐵腕重典。這些一時損失換來了什麼？

時至今日一年多了，沒聽到一起蔚來自燃案例。

而特斯拉呢？2019年發生421上海爆燃事故後，在聲明中說不存在系統缺陷，是由單個電池模組故障引起。

事實上，自2019年3月至5月兩個月時間內，特斯拉全球範圍內有報道的自燃事件就有5起。據美媒Business Insider報道，特斯拉從2012年就開始安裝有可能將冷卻液泄漏到電池中的冷卻管，它明知道早期Model S的電池冷卻系統有缺陷，卻仍繼續出售問題車輛。

隨後，美國NHTSA也發起了對特斯拉冷卻液缺陷的調查，但時至今日特斯拉也一直拒不承認。

中國造車新勢力在召回中顯得越惶恐，就越顯得特斯拉傲慢。前途光明，道路曲折。所有的參與者，並不需要渡赤水，度的只是自己的心魔。所謂一念天堂，一念地獄。特斯拉的傲慢還能堅持多久？