坦白地說，一直以來，我都是不太願意測評國產SUV的，原因也很簡單，車系太多，大多卻都是乏善可陳。更何況，對於東南這個汽車品牌，我也少有接觸。

也正是如此，在體驗過DX7星躍之後，它所表現出來的產品力其實是挺讓我喫驚的，如果要用兩個字來形容，那就是：佳作。

這絕非誇大事實，雖然在國產SUV市場，已經有類似長安CS75 PLUS或是哈弗H6這樣號稱"神車"的作品。但摘下有色眼鏡之後，星躍跟它們相比，或許也並沒有多大的差距。

動力總成

DX7星躍採用了1.5T GDI發動機再加上七速雙離合變速箱的動力配置，聽起來似乎其貌不揚，但賬面數字上，197匹馬力與285N·m的動力數據比起同級別各大競品，還是有着不小的優勢。

爲什麼能夠用1.5T發動機做出媲美1.8T甚至是2.0T發動機的動力輸出？

這就不得不提東南與三菱的合作關係了，雖然兩家車廠如今已經分道揚鑣，但這款代號4A95TD發動機仍然使用了三菱旗下獨有的缸內直噴技術，所以才能夠用較小的排量，製造出不輸給大排量發動機的動力數據。

動感外表

過去的DX7，外觀可以說是最大的賣點，但到了這一代的星躍，東南似乎更願意強調它看不到的地方。不過，別把這理解成外觀簡陋。

事實上DX7星躍的外觀造型還是相當獨特的，尤其是前臉部分，大燈與中網通過一體化形成類似飛翼一般的整體造型，再加上點陣式進氣格柵，辨識度絕對滿分。

車尾雖然沒那麼多花哨的設計，顯得較爲簡潔，但上下方的兩條鍍鉻飾條，也很好地勾勒出DX7的層次感。更大尺寸的下包圍自不必多說，自然是爲運動感作出的變化。

舒適空間

這一代DX7星躍，對比起以往車型，在車身尺寸上幾乎是沒有變化的。4570/1905/1720mm的車身尺寸，對於一部緊湊級SUV來講也只能算是中規中矩。不過呈現在空間上，DX7星躍的表現其實並不差，甚至可以說是良好的。後排空間方面，身高1米85的乘客坐在後排，雖然只剩下兩指左右的頭部空間，但在膝部空間上仍然十分充裕，要在車內翹起二郎腿也並不困難。

不過如果要作爲一部五人車來使用的話，後排中間部分的乘客可能就要犧牲一部分的乘坐體驗。因爲中間部分的座椅填充比較硬，而且受限於地臺突起，同樣的身高，坐在中間是會有點頂頭的，這是需要注意的地方。

行李廂空間方面，456L的基礎容量表現中規中矩，如果需要放下更大的行李，還是需要放倒第二排。不過有個小細節值得讚賞後排坐墊可以通過翻折來實現全平的地臺，裝載行李就會方便很多。

底盤調教

底盤方面，DX7使用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛組合，實際表現而言，最大的特點便是維持了一款家用車應有的舒適性。

從軟硬度出發，這款底盤還是偏韌的。無論是過彎還是要做激烈的駕駛動作，較韌的底盤都能夠提供充足的支撐力，使得車身有較好的姿態保持。而在面對連續減速帶或砂石路面時，由於濾震還算充分，能夠吸收不少動能，避免出現不必要的回彈。

寫在最後

2020年對於東南品牌而言並不好過，推出DX7星躍，目的也很明顯，就是想做一部佳作來拯救自家的銷量。

事實證明，DX7星躍也確實當屬一部佳作。它的產品力比起過往，有了明顯的提升，尤其是在三大件上，也做出了不少的努力。但這種提升最終是否能轉化成銷量，還得看市場反饋。