中國自信公開高超音速飛行器。北京時間11月22日，中國央視國防軍事頻道在報道“構建聯合航天任務”時，首次近距公開D18-1S、D18-2S兩種寬域飛行器，引發關注。

中國東風-17被普遍認爲是全球首款實戰的高超音速彈道導彈。

寬域，是指寬速域，對高超音速飛行器而言，高速難，低速同樣難。高超音速飛行器在臨近空間飛行，可達到傳統飛行器速度7倍以上，既有軍事用途，也有民用和科研用途。如何保持高超音速飛行器在低速段飛行能力，同樣值得研究。

實際上，中國早在2018年9月21日就已測試D18-1S、D18-2S、D18-3S三款不同氣動佈局的寬域飛行器縮比模型。

彼時，在酒泉衛星發射中心，中國利用浮空器搭載上述飛行器，在預定高度分離，並記錄下落、加速、跨越音障、氣動彈起、開傘、落地回收等過程，獲取測量數據。

分析認爲，中國測試的寬域飛行器縮比模型，未來可能有更廣泛的用途，如製造可以常規起降的空天飛機和高超音速飛機，提升高超音速武器末端精確打擊能力等。

在2018年的那次測試中，D18-1S、D18-3S使用傳統的雙垂尾或單垂尾佈局乘波體飛行器構型，而D18-2S則採用奇特的懸臂上單翼式雙翼佈局。

中國科研機構相關信息顯示，這種雙翼構型的高超音速飛行器被稱爲“I”型飛行器，其氣動佈局具備三高特點：高升阻比以保證航程，高升力使其在高海拔巡航飛行條件下保持升重平衡，高容積率以滿足載客/載貨需求。

得益於技術的突破和巨量資金的投入，中國在高超音速領域收穫頗豐，甚至連美國不及。同樣在2018年，中國在當年8月3日，公開宣佈完成“國內第一乘波體”飛行試驗，“星空二號”在30,000米以上高空實現5.5至6倍音速飛行，延續時間超400秒。

2019年4月23日，由中國廈門大學和北京凌空天行科技有限責任公司共同研發的“嘉庚一號”成功發射。該火箭頭部安裝有廈門大學研製的雙乘波前體佈局，進行空氣動力學試驗、驗證火箭回收重複使用技術是發射的兩個目的，最終目標則是提升民航飛機速度到現有速度的5倍以上。

除民用研究外，火箭軍裝備的東風-17則是被視爲全球首款現役戰役戰術高超音速彈道導彈，使得中國軍隊首次在該領域實現對美軍的超越。不過，如今美軍亦投入精力全力研發多款高超音速導彈，試圖奪回優勢。