"双十一"这个在近十年兴起的节日，虽然没有放假，但对于绝大多数人来说，"双十一"的购买欲远胜于春节。现在的"双十一"不仅仅是电商的狂欢节，更是全民购物节。据统计，在今年"双十一"期间，天猫淘宝成交额达到了4982亿元，各大电商总成交额更是达到了7000亿元，达到了历史新高度，中国的"双十一"再一次让老外惊掉下巴。

近日，有媒体公布了今年全球车企市值的最新排名，自主车企的崛起同样让老外惊掉下巴。经过将近一年的市场低谷到复苏，很多车企在今年业绩销量双双下滑，致使市值出现不同程度的变化，汽车市场也迎来了新一轮洗牌的局面。

今年的全球车企市值排名，从一开始就让人大惊失色，车企市值位列第一位的不是我们熟知的丰田、大众等传统汽车豪强，而是成立不到20年的特斯拉。截止到目前，特斯拉的市值已经来到了3903.1亿美元，成为全球市值最高的车企。

而丰田和大众紧随其后，分别摘夺了第二和第三的位置，市值分别达到了1952.8亿美元和1754.4亿美元。也就是说，目前丰田和大众两家车企的市值加起来，都还没有特斯拉多，足以证明特斯拉的强大。

在这份排行榜中，除了特斯拉让人意外外，多家自主车企的入榜也是让人措不及防，其中比亚迪力压奔驰，以724亿美元的市值位列全球车企市值排行榜的第四位，成为自主品牌中市值最高的车企。另外，作为造车新势力的代表，蔚来汽车也以651.5亿美元的市值成功进入该榜单的第六位，超过了通用、宝马、本田等汽车豪强。

从目前的全球车企市值排行榜前二十位可以看出，自主品牌占据了7个席位，创下了历年之最。而在这7家自主车企中，有三家都是来自造车新势力，比亚迪更是自主新能源汽车市场的"领导者"。

其实，市值并不能代表一家车企是否强大，目前主推新能源汽车的车企占据了全球车企市值排行榜前十的三个席位，但是这只能表明资本市场对新能源的青睐，并不是说新能源车企的造车实力已经超过了传统车企。

以目前的市场体量看，2019年，全球约售出220万辆新能源汽车，虽同比增长了10%，在整个汽车市场份额中也仅占比2.5%。让人不禁想，新能源车企以如此小的市场占比获得如此高的市值，这其中是否存在泡沫？

面对新能源车企市值的不断走高，传统车企高管也有着自己的看法。上汽集团董事长陈虹认为："特斯拉并不是传统意义上的车企，更像是科技企业。"而丰田总裁丰田章男则在近日的财报电话会议上表示："特斯拉拥有更高的市值，超过了包括丰田在内的日本七家汽车制造商的总和。不过其业务像是一家仍在推销菜谱的餐厅，而丰田更像是一家已经为大量顾客提供服务的餐厅，所生产和销售的汽车数量和种类都远高于特斯拉。"丰田章男的话语也清晰的阐述出了，新能源车企与传统车企的本质区别。

回归新能源车企市值走高的本质，作为上市公司来讲，投资人的眼光决定了上市公司的走向。对于普通人来说，已经习惯用当下的眼光和标准看待造车新势力，而投资者更看重的是未来的想象空间。目前电动车确实有这样那样的问题，续航、安全、价格贵，目前很难取代燃油车。但有没有想过，一旦这些问题被解决，造车新势力里就可能出现下一个大众或者丰田，对投资者的回报是巨大的。

虽然大众和丰田这样的传统汽车豪强，无论是销量还是利润都远超新能源车企。但在投资者眼里，大众和丰田已经很难有什么想象空间了，已经是上一个时代的辉煌，这也就是为什么，年销量千万辆的两家车企，市值加一块还赶不上年销量只有30多万辆的特斯拉的原因。

写在最后：

对于新能源车企来说，资本的介入可以有更多的资金去研发新技术，但是不管是新能源车企还是传统车企，如果要想走强归根结底都是要有自己的核心技术，赛麟汽车的失败就是个活生生的例子，中国汽车品牌要想在新能源汽车领域实现对国外车企的"弯道超车"，还有很长的路要走。

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