今年上半年，螺螄粉的熱賣引起了國人的重視。在1-4月的時候，廣西當地行業實現了這個特產的批量出口，出口額達到了31.1萬美元，一舉創下歷史記錄。讓人不禁感嘆。螺螄粉總算是爲自己正名，成功征服了外國人的味蕾，而這也讓螺螄粉的故鄉，柳州一下子就聲名大噪。不過說到底，螺螄粉的熱賣，說到底就是柳州特產的“走出去”，比起螺螄粉來說，還有一個產業，纔是柳州經濟的立足之本。

柳州是廣西的一個地級市，位於省內中部偏東北的位置。是溝通新西南、中南、華東 華南的重點樞紐，談到這裏，有人會想到壯族苗族瑤族的民族風情。有人會想起螺螄粉的可口滋味，但更多人想到的，應該是國產五菱神車帶來的各種傳說。

柳州是一輛車認識一座城的經典例子，這個城市號稱是中國西部的工業重鎮，是廣西最大的工業基地，是中國汽車製造的主要基地。也是中國唯一同時擁有四大汽車集團的城市。不過說了這麼多，你知道柳州的工業製造能力到底有多強嗎？今天我們就來說一說吧。

都說羅馬不是一天建成的，柳州的工業能力自然也不是，談到柳州工業的發展史，就得說到這個城市的歷史。在抗日期間，柳州成爲了大後方，不僅僅建設了簡單的機械化，同時也開通了中國鐵路。因此在新中國成立後，靠着這些基礎，柳州在一五計劃中完成了簡單的機械化。在二五期間，還建設了十大重點項目，包柳州鋼鐵廠 柳州熱電廠，柳州水泥廠和柳州機械廠和柳州化肥廠等等。這些企業後來就成爲了柳鋼、柳工和五菱等民族企業。

以五菱爲例，它的前身就是1958年成立的柳州動力機械廠。是從柳州機械廠分化出來的，那是第一代的五菱人，生產條件困苦，機牀沒有幾臺，大部分零件也都得手工打磨製造，爲了趕國家需要的生產進度。工人們就住在廠裏，拿竹籬笆當圍牆，之後國家戰略需求的改變。這個廠改名爲了柳州拖拉機廠，開始專門從事製造國產拖拉機。經過工人們的努力，到了上個世紀80年代的時候。這裏也成爲了產能達5000臺的拖拉機大企業，開啓了柳州製造的第一段光輝歲月。

不過，隨着拖拉機的沒落，也讓這個工廠面臨了倒閉的危險。爲了生存下去 在80年代後，柳州拖拉機廠被迫進行了轉型。當時恰逢“汽車熱”的時候，微車市場的崛起，讓柳拖決定將業務改變爲微車，但微車需要的工業精度高，柳拖跟不上水平，因此柳拖沉寂了許久。在鐵錘敲打聲中，才逐漸滿足了生產需求。最終硬生生拼裝出了一臺日系仿造衛星車，從此也確定了五菱的發展方向。就是製造實用、便宜的，適合中國人的汽車。

此後的故事大家也都很清楚了，1996年柳州五菱集團成立。微車業務逐步發展。21世紀，面對着市場競爭的壓力，五菱進行了合資程序，和上汽集團和美國通用，合作成立首個三方合資企業。上海通用五菱汽車。從此一個五菱就變成了兩個五菱，分別是上汽通用五菱和五菱集團（現廣西汽車集團），靠着三方的資源，五菱的汽車工業快速增長，產能不斷加大，製造出來的國產神車五菱宏光就是一個很好的例子。7年賣出400萬輛，銷售記錄至今難以被打破。

可以說，五菱的發展，得益於柳州的大環境和富有智慧的決議。而柳州的大環境自然也不僅僅只催生出五菱這樣的汽車產業。1981年柳汽加入了東風集團，2003年又和東風與日產合資成爲東風有限公司。1994年柳州特種汽車廠併入一汽集團。2001年和2002年五菱加入上汽並和通用聯合。2007年柳州動力也正是加入了中國重汽。從此，柳州成了國內唯一擁有東風 一汽 上汽 重汽四大汽車集團的生產基地。也塑造了五菱外，例如寶駿、景逸、風行等自主品牌。

在四大集團的四輪驅動下。2009年柳州汽車產量突破100萬輛，成爲了國內第三個年產百萬汽車的城市。2015年柳州汽車產量突破230萬輛，佔比全國9.7%，成爲了國內三大汽車城之一。2017年柳州汽車產量達到254萬輛，在保持全國第三產量的同時，市區人均生產1.25輛汽車。成爲了中國人均生產汽車最多的城市。

而目前，柳州的汽車產業還往着新能源和智能化的方向靠攏，逐步佈局新時代的產業體系。這個城市的汽車製造水平在全國範圍領先，汽車銷售也深入到中國的每家每戶。比起螺螄粉來說，這個城市的特產，說是汽車一點也不過分。