不出意外，今年年度車型銷量冠軍應該是日產軒逸無疑了。數據顯示，該車型10月份月銷56201臺，穩居10月份轎車銷量排行榜首位，而1-10月份總銷量更是達到了421871臺，這是一個許多企業總量都難以企及的數字，日產靠軒逸這一款產品在10個月就做到了，目前還剩兩個月，按照均值最保守估計，到年底，全年銷量突破50萬臺是妥妥地。

不得不說，這是一款讓消費者趨之若鶩的車型，是一個令同行競品羨慕嫉妒恨的產品，可能大家都會把目光聚焦在軒逸的輝煌上，而不會想到東風日產的轎車系列，正在面臨着崩塌的危險，換句話說，如果東風日產只會在一旁沾沾自喜，欣賞着軒逸的瘋狂，那麼就是現在，東風日產已經很危險了，正如本文主旨所語言：軒逸的輝煌，可能會把東風日產轎車系埋葬。

勿謂言之不預也。只要我們把東風日產的產品庫打開，將在售的轎車車型單獨拉出來，再把銷量做一個簡單分析，就能很清楚的得出結論了，這背後的邏輯可以說是一目瞭然，如果這還不夠，我們再單獨分析一下軒逸這款車型本身存在的問題。東風日產目前在售的轎車車型僅有4款，分別爲軒逸、天籟、藍鳥、騏達。其銷量分佈如下：

無論從10月份單月還是1-10月份總量來看，東風日產轎車銷量分佈極不合理，軒逸一款車佔比高達73%以上，天籟佔比僅有15%左右，剩下的騏達佔比10%，而藍鳥連5%都不到，由此可見日產的轎車銷量全部靠軒逸這棵獨木支撐。藍鳥的衰落自不必說，設計太過激，無論哪一個年齡段都難以接受，動力系統沒有優勢，空間也沒有優勢，而騏達呢，一是小車本身已經不再是寵兒，二是日產的問題，日產有了軒逸，幾乎就完全不顧這款車型的感覺了。

而這裏最讓人惋惜的就是天籟，作爲曾經B級車的翹楚，如今的天籟和三劍客中的凱美瑞、雅閣相比，可以說已經沒落了，無論從銷量還是從消費者的口碑來看，皆是如此，而導致今天這樣結局的幕後推手不是別人，愚以爲正是東風日產本身，而天籟走向衰落的拐點就是這次第七代天籟的換代。本來天籟在三劍客中最後一個換代，而且新車型造型更加運動，且帶有2.0T可變缸技術，可以說是日產20年之成果，本應一炮而紅的，但是日產太貪心，上市新車型把老款的2.0L也帶上，這本無可厚非，但是配置如此低劣就讓人難以接受了，畢竟這是B級車，竟然還用的腳剎，2021款改過來了，可爲時已晚，最終的結果就是低配真的太低，沒人願意買，高配帶T的價格也是真的高，讓人望而卻步，所以這樣的騷操作，自然把天籟坑慘了。

其實還有一個原因就是，盲目追求家族化。新軒逸上市後，就連日產官方都在說這是小天籟，價格更低，軸距加長，確實從產品上看，和天籟越來越接近，這種只追求當前短期銷量，傷害B級車和品牌力的行爲，埋下的隱患遲早有一天會讓日產猝不及防，而隨着軒逸的熱賣，消費者的審美疲勞而市場對新歡的追逐性也越來越突顯，等到臨界點來臨的時候，恐怕軒逸也會獨木難支了，銷量佔比高達73%以上的 軒逸要是垮了，東風日產的轎車系真的就被埋葬了，這不是杞人憂天，也不是誇大事實，更不是危言聳聽，還是那句話，勿謂言之不預也！

本文爲***作者原創，未經授權不得轉載