幾天前的長安汽車品牌日上，董事長朱華榮明確提出"科技長安，智慧夥伴"的全新品牌定位。

在這背後，朱華榮釋放出一系列重磅信息，筆者總結了以下三點：1、未來五年105款車型，包含23款新能源產品2、顛覆傳統造車理念的方舟架構呼之欲出3、長安汽車與華爲、寧德時代共建高端智能汽車品牌。

其中與華爲、寧德時代三方的合作，朱華榮評價稱，這是長安汽車"第三次創業——創新創業計劃"中盤期的一次加速。

對長安汽車來說確實如此，此次"三巨頭"合體打造高端化造車路徑，是在董事長朱華榮掌舵、總裁王俊履新後公佈的一項重要決策。

基於此，長安汽車拉開了下一個五年的序幕，同時也是順應"十四五"的戰略轉型方向。可以說，智慧夥伴是長安汽車的小目標，與華爲、寧德時代三者的合作則稱得上大路徑。

國內汽車市場上，多數傳統車企會面臨這樣的靈魂拷問：消費者憑什麼去買特斯拉，而不去買傳統品牌的電動車？特斯拉到底哪裏好，論品牌、論造車、論技術，傳統車企們可以輕鬆碾壓，爲何卻偏偏不敵對方。

在筆者看來，特斯拉對所有傳統車企教育意義重大，因爲特斯拉賣的不是車，而是終端。消費者認可的也不全是車，而是它的算法，是軟件。

所以從這種模式來說，傳統車企戰勝特斯拉的方法，絕不是和特斯拉比續航里程、也不是和它比造車理念，而是依靠軟件致勝。

王俊曾在接受採訪時提到，汽車未來的核心戰役將落在信息、能量、交通三個領域，三者融合便能夠打通這樣的生態鏈。長安汽車與華爲、寧德時代共建高端智能汽車品牌，證明長安汽車選擇了這樣的新路徑。

三方合作之中，華爲能夠提供海量信息的解決方案，寧德時代成爲能量的供應方，長安汽車則做好交通領域，發揮智能駕駛、車聯網等自身優勢。在筆者看來，長安汽車、寧德時代、華爲的三方聯手，可以說是各司其職，發揮各自特長，通過三者合力去滿足消費者的需求升級。在新四化趨勢下，從殘值率、安全、充電等多個角度解決新能源車的內在痛點。

如果我們把特斯拉喻爲蘋果，長安汽車所打造的將是汽車圈的安卓。

爲何這樣說？實際上長安汽車、華爲、寧德時代構建的是一艘航空母艦，而非海上作戰的單一艦艇。評判一艘航空母艦的核心點不再是排水量，而是承載量、靈活性、核動力等因素，與常規作戰方式並不在同一維度。

航空母艦相比於海軍陸戰隊而言，它不用登陸作戰，轉而採用海上進攻的方式，航空母艦的攻擊性會更強，擁有一艘航空母艦衝鋒陷陣，作戰效果自然大幅提升。

正是受到特斯拉等新勢力的影響，傳統車企所做出最大的改變是開放，我們看到大衆、豐田、通用都在轉型，特斯拉的成功刺激了大象型企業的提前轉身，長安汽車也提出開放、融合、擁抱世界的理念。

進入到新四化時代，車輛上所有部件幾乎全部需要依靠電力驅動，電動化是當之無愧的趨勢。長安汽車在電動化領域探索是最久的，從最早的長安奔奔到逸動，長安汽車走過彎路，也嘗試過彎道超車的做法，面對特斯拉爲代表的對手，卻始終無法超越對方，資本市場端新勢力更是成爲狂歡的資本，這也是所有傳統車企的無奈。

國內造車企業中東風、上汽、奇瑞曾探索電動化新模式，寄希望於國家隊強強聯合，然而卻發現此做法更似"拉郎配"，無法擊破各方利益點。相似問題也出現在很多傳統汽車企業身上，例如大衆、寶馬等跨國企業紛紛ALLIN電動化，國內吉利、上汽斥巨資搞起電動化平臺，卻看不到新一輪變革成功的跡象。

王俊曾表示："汽車產業的發展，一定不是靈活博弈，一定是融合，說不定哪天我們可能就和某些企業連成一體了。"長安汽車與華爲、寧德時代的合體，正是王俊當時思考方向的成果。

在這個特殊的2020年，黑天鵝事件加速改變了汽車行業潮水的方向，電動化、智能化、互聯化趨勢不可阻擋。長安汽車董事長朱華榮對此表示，現階段的關鍵任務是以用戶爲中心，構建起提供智能出行服務的體系能力。未來，購車將成爲長安汽車與用戶鏈接的起點。

有專家曾說過，蘋果當年擊潰諾基亞的轉點，即將在汽車行業中重現。筆者認爲新勢力背後是概念所推動的高估值。相比之下，長安汽車高端智能化，是一條更長遠的路，資本市場更應該重視，而非一味追漲造車新勢力。說白了，長安汽車用無限開放，去做汽車圈的安卓，這一點更應該被資本市場所重視。

未來，長安汽車將融入用戶的生活和用車生態中去。在全新品牌"科技長安智慧夥伴"定位下，長安汽車會進一步加快向智能出行科技公司轉型，結合方舟架構開啓4.0時代，讓將更多新技術在所有車型上普及，對長安汽車具有重要意義。

可以說，長安汽車正走在一條穩健發展的道路上。以朱華榮掌舵、70後總裁王俊爲代表的長安汽車領導們，在用全新的思維模式改變着汽車市場格局，用大路徑的方式去達到小目標，堅持做正確的事情，長安汽車終會爲中國汽車推開一扇新的大門。

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