11月26日，由山東鐵投集團投資建設的濰坊至萊西高速鐵路正式通車，結束了昌邑、平度不通高鐵的歷史，爲山東新增一條連接膠東半島城市羣和濟南省會城市圈的便捷大通道。作爲山東省新舊動能轉換的支點項目，濰萊高鐵成爲山東鐵投在新時代背景下勇擔國企責任，助力山東交通強省建設的又一成果。

濰坊至萊西鐵路是山東省投資建設的高速鐵路，是我省“四橫六縱”高速鐵路網布局中濟青高鐵通道的重要組成部分，地處山東省膠東半島腹地，自濟青高鐵濰坊北站引出，向東經昌邑市、平度市、萊西市，引入青榮城際鐵路萊西站，全長125.7公里，設計行車速度350公里/小時，共設濰坊北、昌邑、平度、萊西4個車站。項目建成後，能夠大大提高膠東半島客運通道能力，提升濟青高鐵路網骨幹作用，對完善山東省快速鐵路網布局、促進區域經濟統籌協調發展具有重要意義。

對接濟青高鐵、青榮城際鐵路

加速省會、膠東經濟圈互聯互通

交通運輸作爲基礎性產業，是國民經濟和社會發展的重要支撐，也是加快新舊動能轉換的強有力保障。濰萊高鐵作爲山東省新舊動能轉換的支點項目，自濟青高鐵引出，最終引入青榮城際鐵路，能夠爲加速山東新舊動能轉換提供重要支撐作用，加速省會經濟圈與膠東經濟圈互聯互通。

濟南、青島、煙臺3市實力雄厚、創新資源富集，有率先突破輻射帶動、打造新舊動能轉換主引擎的實力和底氣。濰萊高鐵在濰坊北站與濟青高鐵相接，在萊西站與青榮城際相連，將煙臺、威海通往省城濟南的路程扭“曲”爲“直”，成爲打通半島東部城市羣與魯西地區的快捷通道，必然會將3市聯結得更緊、更密。

此外，平度和萊西是膠東半島全域統籌、南北統籌的重中之重。濰萊高鐵經過平度、萊西，可以給兩市帶來巨大的發展機遇。平度作爲山東省面積最大的縣級市，連接青島、濰坊、煙臺三大城市，濰萊高鐵通過平度，讓平度結束了不通高鐵的歷史。同時，濰萊高鐵與青榮城際鐵路相連，也讓地處半島內陸的萊西市一舉成爲高鐵樞紐，這有利於平衡長期以來形成的港口城市和內陸縣市的“內外發展落差”。

濰萊高鐵通車後，根據山東“十三五”高鐵規劃，高鐵網絡將進一步延伸。目前，濰坊至煙臺、萊西至榮成高速鐵路已開工建設，項目建成通車後，這些高鐵將使半島高鐵閉合成環，對補齊膠東半島地區高鐵發展短板，構建膠東半島環狀高鐵網，推動膠東經濟圈一體化，打造軌道上的半島城市羣，具有重要意義。

創新科技環保 堅持人文賦能

實力打造高品質高速鐵路

在項目建設過程中，山東鐵投集團始終堅持按照省委、省政府建設交通強省的要求，以打造品質工程爲核心，以強化資源配置爲保障，秉持快字當頭、好字當先的建設理念，加強技術攻關、工程創新，重視綠色環保，堅持人文賦能，打造出一條高品質高速鐵路。

濰萊高鐵全線橋樑比例高，特別是需要兩次上跨青榮城際鐵路。因此，爲減少對青榮鐵路運營的影響，濰萊高鐵右線跨青榮鐵路特大橋在31#墩、32#墩(框架墩)、33#墩之間採用(120+82)m下承式連續鋼桁梁，採用了側位拼裝技術和大懸臂橫移就位技術，將橋樑施工操作變換到臨近的不妨礙交通的空閒區域內，完成後採用懸臂橫移技術將其拖拉、橫移至設計位置後落梁就位。鋼桁梁橫移施工時懸臂爲82m，是目前世界上鋼桁梁橫移施工最大懸臂長度。

此工程也是國內首座全橋採用全焊接、耐候鋼設計形式的橋樑。全焊接，全橋無一粒螺栓，徹底消除了螺栓剪斷影響行車的安全隱患；耐候鋼能利用自身在表面形成的鏽層，有效阻滯腐蝕介質的滲入和傳輸，降低自身在大氣環境中的腐蝕速度，真正實現免塗裝、免維護，有效地降低鐵路用鋼塗裝及養護成本，也填補了國內外關於耐候鋼鏽層腐蝕性監測及穩定性評價的技術空白。

技術創新爲濰萊高鐵注入了科技內涵，注重生態保護則使濰萊高鐵更加“綠色”，實現了工程建設與自然環境的和諧共存。濰萊高鐵所經地區人口稠密，水系和交通路網發達，工程建設面臨着土地資源保護、生態敏感區保護、敏感水體保護和噪聲振動污染防治等環保問題。結合沿線的環境特點和環境問題，濰萊高鐵公司立足實際，攻堅克難，參考國內多條開通線路，就導排範圍、導排標準、導排方案進行了多輪比選論證，採用“集中排水+集水池”方案，在滿足環保需求的同時有效控制工程投資並利於實施。同時，工程對全線37處敏感點安裝聲屏障23796延米，全線安裝隔聲窗措施6294.2平方米。拆遷或功能置換居民287戶，並進行噪聲跟蹤監測，一旦出現本工程噪聲超標現象，就能立即採取相應的噪聲補強措施。

除重視科技創新、綠色環保外，山東鐵投集團始終堅信，文化是一個國家、一個民族的靈魂。濰萊高鐵地處山東省膠東半島腹地，歷史悠久、文化深厚、民俗資源豐富，是山東人文景觀歷史的重要縮影，也是中國傳統文化脈絡的延續。全線站房設計秉持“人文驛站·文化相伴”核心理念，打造了“海鹽文化、海上絲綢之路”昌邑站、“現代城市”平度站、“萊西木偶、民間瑰寶”萊西北站。以鐵路爲文化線，以站房爲文化點，結合當地文化特色——海岱文化的深厚歷史內涵，濰萊高鐵實現了“一站一景，一站一故事”(多元融合)的文化特點。

把握“十四五”啓航新機遇

山東鐵投助力交通強省建設

2018年，爲提高我省高鐵建設運營管理專業化水平，爲高鐵現代化建設提供有力保障，山東省政府確定組建成立山東鐵路投資控股集團有限公司，集團定位爲支持全省綜合交通特別是高鐵等重大基礎設施建設，推動產業融合、協作發展的投融資主體。

成立兩年來，山東鐵投集團始終牢記初心使命，以加快實現齊魯大地的高鐵夢爲己任，充分發揮專業優勢，積極爲全省鐵路網科學佈局提出意見建議，堅持“一張藍圖幹到底”，大力推進鐵路規劃落實落地。按照“規劃一批、儲備一批、開工一批、開通一批”的任務目標，加快構建“四橫六縱”高鐵路網布局，科學安排高鐵項目建設時序，儘快打通高鐵路網大動脈。

2018年12月26日，由山東鐵投集團投資建設的濟青高鐵正式通車運營。濟青高鐵西連濟南樞紐，與京滬、石濟、石太等高速鐵路相連，東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構成了連接濟南青島間多箇中心城市和通達山東沿海煙臺、威海和日照各中心城市快速客運主通道，形成山東省內的“2小時交通圈”。

2019年11月26日，魯南高鐵日臨段、臨曲段迎來正式通車運營的好消息，對革命老區連通山東半島藍色經濟區和中原經濟區，進一步融入“一帶一路”建設，具有十分重要的意義。12月29日，鄭濟高鐵山東段、黃臺聯絡線項目召開建設動員大會。今年以來，濰煙高鐵、萊榮高鐵已開工建設，山東鐵投集團又開啓新的建設熱潮。

山東鐵投集團作爲我省鐵路建設投資運營主體，始終堅持聚焦主責主業，充分發揮鐵路投融資平臺主體作用，加快推動全省鐵路建設，爲全省經濟高質量發展提供了有力支撐。2017年全省高鐵通車裏程1240公里，僅有3個高鐵出省進出口，2018年濟青高鐵通車後，通車裏程增加到1747公里，2019年魯南高鐵日曲段通車後，通車裏程增加到1987公里。濰萊高鐵通車後，我省高鐵通車裏程達到2110公里，名列全國前茅，實現了我省高鐵環形貫通，6小時可環遊齊魯8市，極大滿足了廣大羣衆快速出行的美好需求。按照目前的項目規劃建設進度，到“十四五”末全省高鐵通車裏程將突破4400公里，實現翻一番。

站在新的歷史起點上，山東發佈交通規劃，到2035年，全省高鐵網絡覆蓋縣域範圍將達到93%以上，高鐵通道進出口增加到15個，時速350公里高鐵佔比提高到80%以上，形成覆蓋全省的“省會環、半島環、省際環”格局，全面形成快捷高效的“1、2、3小時”高鐵交通圈。

山東鐵投集團將牢牢把握“十四五”啓航新機遇，緊緊圍繞省委、省政府決策部署，始終以投資建設運營山東鐵路網作爲集團發展的根本任務和生命線，堅持圍繞鐵路建設運營上下游產業鏈延伸產業佈局，以建鏈、補鏈、強鏈爲着力點，全力打造成具有鮮明鐵路特色的產業集羣，用實際行動踐行“交通強國，鐵路先行”的責任，助力山東交通強省建設。

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