“平臺化”已經成爲很多製造業的基礎理念，尤其是汽車行業，大廠商的平臺已經有多次更迭、進化。相對而言，自主品牌起步較晚，但也有後來居上者，就比如星途。

星途不久前發佈了火星M3X架構，其中包含了諸多先進的設計和理念。首先要說的就是可拓展性，這是汽車架構最基礎也是最重要的特性。

最早汽車都是手工打造的，誤差大、產能低，很難成爲大衆商品。後來福特發明了流水線生產，這就讓效率大幅提升，就像從手抄時代進化到了活字印刷時代，由此福特T1型汽車也成爲最早的人民之車。

而平臺化生產，則是把汽車變成了積木，一塊塊的拼裝出來。所以在火星M3X架構可衍生出來很多不同車型，尺寸範圍可由A級車一直到C級車，其中包括SUV、轎車、MPV、混合動力車型的開發。

即便和其他主流平臺相比火星M3X架構的可拓展性也是很優秀的，這裏有不少的難點，比如懸架的佈置。不同類型、不同級別的車懸架選擇自然也會有區別，好比A級經濟性轎車，後懸架可以選擇成本更低的扭力梁懸架。

而定位和價格更高的C級轎車後懸架就可能會選多連桿的形式。那麼這個架構後懸的設計就要兼顧不同的懸架形式，不僅要留有相應的空間，還要保證車身的剛性和強度，所以一個架構能夠兼顧的車型越多、跨越的級別越廣泛，那麼技術難度就更大。

除了可拓展性之外，火星M3X架構另一大亮點就是安全性。奇瑞汽車自主品牌中最早一批正向研發主、被動安全的廠商。在2008年，奇瑞就率先構建中國的碰撞實驗室，是國內第一個能夠達到美標的實驗室，能滿足全球所有標準，也是唯一獲得國家發改委授權和認可的國家工程實驗室。

作爲奇瑞汽車的高端品牌，星途的產品自然是符合所有碰撞標準的。並且星途M3X火星架構還對車身安全的每一個維度進行了高精度計算機仿真，同時進行了一千多次整車級的優化。

或許大家對整車級實驗並不熟悉，這是一個降低成本提升效率的模型。對於安全性來說，以往每一個實驗就需要一臺整車，比如星途

TXL(參數|圖片)，它只能做一項高速實驗，因爲它這個實驗做完之後它的整個形態已經發生了改變，自然不能參與其他項目的實驗。所以在開發過程當中要做這種開發實際上是要耗費大量的資金，特別是在早期。而通過計算機仿真的手段，包括模擬實驗的手段，可以節約實驗車輛，在開發效率和成本上面得到控制。

在有了優秀的仿真實驗模型後，星途的產品就能做更細緻的優化，以碰撞後能量傳遞路徑來說，星途設計有下部通道、中間通道、上部通道，一旦發生碰撞，便可將衝擊力儘可能的傳遞到車輛後方，從而保證乘員的安全。

再比如，星途M3X火星架構有脫落式設計，如果發生了嚴重的碰撞，動力總成和副車架會下沉脫落，目的是避免整個引擎、變速箱平行移動到乘客艙裏面，從而最大幅度降低對乘員的傷害。

智能方面，隨着車聯網技術的進步，5G網絡的普及，星途M3X火星架構應用了最先進的Lion4.0雄獅智能系統，能夠很好地實現人機語義交互，同時還搭載了同級領先的L2.5自動駕駛輔助系統。此hai外M3X火星架構還支持FOTA功能，可以通過升級享受到最新的服務和功能。

值得一提的是M3X火星架構在信息安全方面也做了很多工作，比如更加嚴密的車主識別，比如監測車內的軟件和應用狀態，防止外界入侵對其進行篡改。信息安全，以後也是互聯網時代汽車所必須要考慮的，M3X火星架構已經走在了前面。

星途雖然是一個新品牌，但從我之前所接觸過的產品來說，總體是令人滿意的，在科技、智能配置上還給人不小的驚喜。而這次瞭解過M3X火星架構之後，對其未來的產品也更加期待了，希望星途能帶給我們更多驚豔的產品。

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