二戰德國L6500重型卡車，能在公路上飛奔，在泥地裏只能掙扎
1935年，梅賽德斯.奔馳L6500重型卡車問世，它原本是一種民用卡車，其基本設計也是以民用爲主，但是在當時的情況下，該車難免淪爲軍用車輛，成爲二戰德軍的重型運輸車輛之一。
L6500重型卡車是一款看起來帥氣，但又顯得有點不協調的卡車，原因就是它那過長的車頭引擎室，裏面安裝的是一臺排量爲12528cc的直列6缸柴油發動機，這臺發動機能在低速時輸出150馬力，非常適合民用運輸車輛。其國防軍使用的版本增加了節氣門。
該車爲兩軸卡車，後軸雙輪胎，軸距5.1米，配有液壓制動的鼓式制動器。發動機動力通過多盤乾式離合器傳遞，驅動後輪前進，轉向系統採用採埃孚的設計。
L6500重型卡車在當時是非常優秀的民用車輛，車長9.45米，寬2.5米，高2.42米（無頂棚版），車重約6.65噸，最大載重約7噸，最大行駛速度75千米每小時，百公里油耗38升。
作爲軍用運輸車時，駕駛室採用德軍的開放式結構，而民用的則有方形和圓形兩種，但在實際使用中，德軍似乎徵用了很多民用車型，單就運輸能力來看它們其實沒有區別。
在二戰中德國國防軍將很多L6500投入到歐洲東線戰場上，這些重型卡車一般被用來運輸或拖曳重量級的物品，例如105、150毫米榴彈炮等。
在道路條件較好的地區機動時，該車能表現出很好的機動性，其運載能力也讓德軍很滿意，然而歐洲東線戰場恰恰缺乏完善的公路體系，這讓L6500卡車不得不在泥濘中掙扎，尤其是春季凍土層融化、秋季陰雨天氣，讓這些卡車原本的運載優勢喪失殆盡盡。
在使用中，德軍一般用三軸拖車配合使用，這樣可以增加運輸量，對保障物資供給很重要。也有不少卡車被改裝成加油車，作爲燃油保障車輛使用。至於民用領域，有些被改成了公交車，有些安裝雲梯等製成消防車，還有一部分短軸版本的卡車。
梅賽德斯.奔馳L6500重型卡車在1940年停產，它被梅賽德斯.奔馳L6600重型卡車取代，儘管在東線遭到了重大的損失，到二戰德軍投降時仍有一部分車輛狀態完好，它們參與了德國戰後重建工作。
