建設過程中的濰萊高鐵（中建山東投資供圖）

大衆網·海報新聞記者 賀輝 濟南報道

2020年11月26日，濰萊高鐵正式開通運行，它連接濟青高鐵與青榮城鐵，將煙臺、威海拉入省會城市經濟羣兩小時生活圈。在這條高鐵通車的背後，是無數投資、建設人員的汗水和付出。由中國建築投資、中建山東投資公司牽頭參建的站前4標段長達49.9公里，是濰萊高鐵全線最大的標段。從拆遷、施工到質量把關等全流程，中建項目部用“建工程就像養孩子”的態度精細施工，“建證”了濰萊高鐵的成長過程。

早在2017年12月，中建股份濰萊鐵路WLTLSG-4標項目部組建進場之時，項目工地是施工熱情高漲，卻面臨徵地拆遷的大難題。鐵路建設項目很多都是邊拆遷、邊施工，由中國建築投資、中建山東投資有限公司牽頭參建的站前4標段東西貫穿平度市，拆遷面積大、補償標準差異大，進度推進緩慢。在前期項目部積極協調下仍有56家企業、460戶房屋未完成拆遷。

項目部徵拆負責人趙洪家每天都心急火燎，他爲了找拆遷戶當面溝通，不僅一次次敲過門、蹲過地頭，甚至鑽過豬棚。沒多長時間，標段內的拆遷戶就都認識了這個身材魁梧、皮膚黝黑、笑聲爽朗的東北漢子：“咱中國建築本着造福人民的初衷幹好本職工作，哪怕有人指着我們鼻子罵，我也得語重心長地去說服去解釋呀”。經過各方共同努力，徵地拆遷問題最終得到有效解決，施工通道也隨之打通。

要保證高鐵達到350公里時速平穩運行，無砟軌道施工非常關鍵，在軌道板精調階段，高程、橫向位置限差要嚴格控制在0.5毫米以內。爲滿足這一標準，每塊軌道板粗調都需要工作測量人員與作業人員配合調整上百次，過程中更是不斷優化自密實混凝土配合比及灌注工藝。正是通過這樣的精細施工，17988塊軌道板，從粗鋪、精調、自密實混凝土灌注，一塊一塊延伸到遠方。

新冠肺炎疫情防控壓力之下，中建項目部迅速組織解決了防控管理、勞務組織、物資供應等任務，僅用五天就全面做好了復工復產前的各項準備。項目負責人拿着疫情防控措施落實情況報告，向所屬疫情防控指揮部彙報，“點對點”包車一站式接送，搭建“集裝箱式”臨時宿舍、集中消毒防護，成爲山東省內第一個復工復產的鐵路施工項目。

鐵路項目建設環環相扣，一道工序滯後，下一道工序的有效工期就會被壓縮，增大項目工期推進壓力。濰萊高鐵建設過程中，先後遇到了岩溶地質發育、新增隧道阻擋架樑通道等多項技術難題。中建項目部從施工方案、施工隊伍選擇、外部環境協調、資源配置、現場管理等方面逐一優化方案。通過採用全護筒旋挖施工工藝，解決了跨海青鐵路特大橋、大白村特大橋部分岩溶地質樁基施工難題；採用BIM建模，“白+黑”不間斷作業，鳳凰嶺隧道仰拱施工任務提前節點目標11天順利完成。

望着高鐵列車疾速駛過，趙洪家回想起三年前這裏的一戶戶民宅、一片片荒地，現在已經變成高鐵軌道和站房。這條高鐵承載着期望和夢想，而背後的建設者們共同“建證”了夢想一步步實現的艱辛歷程。（通訊員 曹棟 李曉曉）