[愛卡汽車 用車 原創]

談起未來汽車的發展方向，智能化、電子化的趨勢顯而易見。汽車正經歷着從傳統機械產品發展爲電子信息控制系統的智能產品的轉變，電子技術的應用使車輛上到動力總成、底盤系統，下到娛樂通訊、舒適安全等方面得到了明顯的提高。而在這場電子化的風暴中，汽車後視鏡也沒能獨善其身。時至今日，我們能夠在越來越多的車型之上看到流媒體後視鏡的身影，在後裝市場中更是如此。那麼流媒體後視鏡與傳統後視鏡有何區別，我們又能否在後裝市場中隨意選擇一款呢？

首先，我們需要明確一點，在大多數傳統車輛上，後視鏡大致可以分爲外後視鏡與內後視鏡。外後視鏡是指位於車身左右兩側的後反光鏡，而內後視鏡是指位於車內的反光鏡。而我們通常所說的流媒體後視鏡是指內後視鏡，並非外後視鏡。

事實上也有部分車輛使用了電子外後視鏡，但在大部分國家是不允許上路的。以我國爲例，《GB15084-2013 機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》之中明確規定：車輛必須安裝外後視鏡。這裏說的外後視鏡，是傳統的“光學後視鏡”，使用電子攝像頭替代傳統後視鏡顯然是不被允許的。

多數國家的法規僅對外後視鏡進行了強制要求，並未提及內後視鏡，所以也就給了廠商發揮的空間。對於傳統內後視鏡來說，視野較窄，並且視野還受到車輛的尺寸以及車內物品的影響。另外在夜晚外部光線不足的時候，我們無法有效看清後方情況，同時對於後方車輛的遠光與強光也無能爲力。

正是基於此種情況，便有車企使用流媒體後視鏡替代傳統的內後視鏡。整個流媒體系統的工作原理並不複雜，通常是在車尾佈置一個攝像頭用來採集畫面，然後將數據信號傳遞至車內的顯示屏。與傳統後視鏡相比，流媒體後視鏡的視野更大，一般來說，流媒體後視鏡的視野角度是普通後視鏡的3倍甚至更高，盲區範圍更小。其次，流媒體後視鏡可以通過硬件與軟件雙管齊下，改善高光比環境下的畫面效果。除此之外，流媒體後視鏡的畫面還不受玻璃起霧、車身造型等因素的影響。但要想實現較好的顯示效果並不容易。

首先便是攝像頭，攝像頭的光圈大小、像素高低、感光元件性能、廣角度數等等都會影響畫面質量。這裏着重提一下HDR技術，目前部分高端攝像頭支持HDR（高動態範圍圖像）拍攝，攝像頭能夠根據不同曝光時間的圖像合成最終的圖像。相比普通的圖像，可以提供更多的動態範圍和圖像細節，簡單來說就是“高光不過曝、暗光不欠曝”，圖像更清晰，能夠更好反應出真實環境中的視覺效果。畫面的光比越大，HDR的優勢便會越明顯。

一般來說通過硬件實現HDR技術的畫面質量最好，但相應的價格也最高。除此之外，還有部分廠商會採用圖形處理芯片對普通攝像頭畫面進行處理，從軟件上實現類似效果（被稱爲WDR），畫面質量稍次於HDR，但價格要相對低廉一些。

其次流媒體後視鏡系統對於圖像的同步傳輸的要求非常高，當車輛以120km/h的時速行駛時，1s便可行駛超過33m的距離，如果畫面過分延遲對於車輛的行駛安全具有極大威脅。與光學後視鏡無延遲不同，流媒體後視鏡要通過一整套系統的處理與傳遞，畫面必然會有延遲，目前主流的流媒體後視鏡畫面延遲多控制在60ms以內，部分較爲優秀的產品能夠將延遲控制在30ms左右。而想要實現低延遲便對系統的硬件與軟件提出了很高的要求。

而想要實現高清畫質，軟件算法也非常重要。對於流媒體系統來說，畫面經過處理與傳輸必然會有損耗，而強大的軟件算法能夠儘可能還原畫面真實細節，同時也能夠實現“破雨破霧、抑制強光”的效果。除此之外，由於攝像頭採用廣角的原因，原始畫面在邊緣處的畫面畸變會比較嚴重，肉眼直接觀看容易產生眩暈效果，只有通過軟件算法將畫面進行修正，我們才能正常觀看。

當然流媒體後視鏡也並非全是優點，視覺疲勞問題首當其衝。由於流媒體後視鏡的畫面經過處理，與我們所視的正常畫面不同，同時流媒體後視鏡的視覺焦點位於鏡面之上，駕駛員長時間頻繁切換視覺焦點便容易導致視覺疲勞，影響行車安全。

其次，在雨天或者泥濘路面行駛時，水珠或泥點便容易附着到攝像頭的鏡面之上，影響後視鏡顯示的清晰度甚至“致盲”，部分高端車型會專門爲後視攝像頭配備相應的清洗裝置，而在中低端車型之上，想要解決攝像頭鏡面清晰度問題，下車動手清潔似乎是唯一的辦法。

再者系統穩定性同樣也是不容忽視的問題之一。流媒體後視鏡在系統出現崩潰死機的情況時，便無法有效顯示後方路面的情況，同樣十分影響行車安全。

綜合來說，流媒體後視鏡能夠在有限的範圍內顯示更多的內容，並且能夠自動優化光線強弱時的畫面質量等，優點還是非常突出的。但原廠流媒體後視鏡看似結構簡單，其對於軟件的算法與硬件的運算能力都有較高的要求，在後裝市場中的廉價產品很難達到這一水平。所以如果對流媒體後視鏡情有獨鍾的話，我們還是推薦選裝原廠流媒體後視鏡。當然，在後市場中，部分大品牌、高價格的流媒體後視鏡的表現也是不錯的。

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