一般說到日系車都認爲日系車就是保值耐用的代名詞，但唯獨有一個品牌，那就是馬自達，它旗下的車型卻顯得沒有像其他日系車一樣那麼普通那麼中庸，今天給大家分享的車型是馬自達家族的CX4，這是一臺頗有爭議的車型，那麼這臺車到底值不值得我們選擇呢？

其實在二手車市場上，馬自達的車型保值率其實比較一般，沒有像豐田本田日產那樣炙手可熱，它的保值率只比大部分的德系要稍微強一些而已，因爲馬自達的車型缺點太明顯，就是不管入門的還是中端，還是高級一點的車型，後排座椅的空間都表現的比較侷促，而這對於喜歡大空間的國人來說是往往不可接受的，所以二手車市場，保值率差也情有可原。

言歸正傳，我們就說說這款車的外觀吧。首先就外觀而言，個人覺得在日系車裏面算是非常激進且運動的了，尤其是車頭的進氣格柵，多邊形的設計很簡潔，而且中網採用的是菱形的網狀結構，再加上柳葉型大燈，整體的車頭比例協調感，在日系車中都是無出其右的水準。

而從側面以及後面看上去，馬自達的CX4並沒有像我們以往的日系車一樣，顯示出半絲的臃腫，油膩而，是活力與年輕，我覺得它不應該稱作是SUV應該稱作是一臺跨界車，因爲車身高度並沒有比轎車來的有多麼優勢，車身底盤卻比一般的轎車要高一些，所以把它稱作是一臺跨界車，也許更加合適。溜背式的造型讓它顯得非常的流暢，對於那些奶爸而言，這麼一臺車其實很合適，兼顧了家用和運動。既能滿足對家人的關懷，又能夠讓自己在工作之餘得到一些自己想要的駕駛樂趣，所以這不是普通的SUV能夠給的。

再來說說內飾吧，之前我體驗過很多款馬自達的車型，給我的最大感受就是內飾設計都比較一般，做工用料也只是一個很平庸的水準，質感更是談不上，但是全新一代的CX4給人的表現就驚豔了許多。當然和主流的國產車內飾相比還是有着很大的進步空間，但是對於一個原本守舊的馬自達來說，有這樣的革新已經非常不容易。而且材質也有了肉眼的提升，軟性的材料包裹的質感很棒，比較值得吐槽的，就是低配車型並沒有搭載，的液晶屏，只有在高配車型上你才能看到液晶屏的影子。相比於其他的常規的日系車，這臺車破天荒的支持了蘋果的CARPLAY以及百度的CAR LIFE，我相信用過這款功能的消費者一定會覺得非常香吧。

當然從駕駛者的角度來講，馬自達的CX4表現還是比較強的，座椅的包裹性比較足，對於那些喜歡激烈駕駛的朋友而言其實很合適，特別是在山路的駕駛情況下，懸架支撐比較飽滿，方向盤的尺寸不算大，握持感非常的舒服，而且尺寸是偏小，對於那些喜歡開快車的朋友，這樣的方向盤其實更合適一些。

其實如果預算比較充足，最好還是選擇中高配車型，因爲低配車型只是用了織布的座椅，這也是很符合日系車的一貫做法。雖然對此我們深痛不絕，但也沒有辦法，畢竟這不是它重點，在中高配車型上馬自達的CX4帶了電動調節座椅，加熱以及座椅的位置記憶功能，所以預算比較充足的朋友還是選擇中高配吧，一定會讓你滿意的。

在這個全盤渦輪化的時代，馬自達CX4依然是用了兩套自然吸氣的動力系統，2.0升以及一臺2.5升的自然吸氣發動機，2.0升的發動機功率比較差，只有158匹而已，最大扭矩也進了202米，而2.5升的自然吸氣發動機最大可以達到192馬力，勉強可以達到2.0T的低功率版本的發動機的輸出水準，但扭矩也只有252牛米和1.4T的渦輪增壓發動機，沒什麼兩樣。

當然，我堅信大排量自然吸氣發動機是永遠無法被這些小排量的渦輪增壓發動機所征服的，這是誰也躲不過趨勢，即便是這麼一臺黑科技滿滿的自然信息，發動機在輸出表現上依然達不到渦輪增壓發動機的水準，這也是很正常的表現。

而至於行駛品質，個人覺得這臺車的表現是偏硬的，因爲6AT的變速箱反應特別快，所以即便是在動力比較弱的情況下，車主也願意把油門踩的比較深，所以開起來還是比較動感的，再搭配上偏硬的底盤，傳遞到車身上的震動，自然就少不了。

那麼你們覺得這臺車值得買嗎？首先從外觀內飾動力上來看，其實都還不錯，只不過有點落後於這個時代了，馬自達一開始就是一個偏執狂，不會考慮市場的需求，也不關心消費者的感受，能做的就是滿足最初的願想，你們覺得值得爲它買單嗎？今天的文章就在這BYE BYE。