今天想要跟大家分享的這臺車有三個關鍵詞，首先是2.0T+8AT，其次是6.7秒可以破百，還有就是四驅功能。很多人可能認爲，這是不是哪個合資品牌出品的合資SUV？但不好意思，這是一臺國產，這就是我們今天的主角領克01全球版。

當然之前也有跟大家分享過領克01這款車，只不過領克01全球款是一箇中期改款的車型，而且這臺車也不僅僅在我們大陸銷售，它一樣會在歐洲進行同步銷售。實不相瞞，歐洲人對一臺車的機械品質要求比國內的消費者要高得多，所以能夠經受得起歐洲消費者的洗禮，一定不會是太差。

首先我們可以看一下這臺車的外觀，這臺車看上去其實跟領克家族的轎車沒有太大的區別，相對於老款的01，整體的外觀設計的要更加的扁平一些了，沒有像之前的01一樣顯得那麼的厚重。當然因爲它是一臺SUV，不免得還是顯得人高馬大。不過相比於之前來說，進步不止一點點。相比於上一款車型，這臺車的車長增加了37毫米，軸距則保持和之前的2734毫米沒有變化。車身的長度達到了4549毫米，對於年輕人來說這樣的尺寸剛剛好。

比較值得一提的就是在內飾上面的變化，外觀的變化其實不是特別明顯。除了更加扁平的車身之外，沒有太多可以講的地方。內飾方面，這臺車換上了領克05的內飾設計風格，相比於01來說要更加的成熟，也更加的有檔次感，中控的屏幕也換成了我們現在非常喜歡的12.7英寸的中控大屏，清晰度也更高。而且用的芯片也是高通驍龍820的芯片，所以在處理的性能上比之前有了大幅度的提升。這一套中控的順暢度可以說達到了業界頂尖的水準，不過從基本層面來看，這依然是一套安卓的車機系統，所以後期會不會卡頓，我們也不得而知。比較值得吐槽的就是這臺車的方向盤沒有了之前的滑輪的設計，所以在調節音量的時候會稍微顯得沒那麼方便。

再來聊一下這臺車在動力上的數據，之前領克01推出了一段時間之後，被用戶吐槽的最多的，被嫌棄的最多的當然是那一套三缸的動力系統。本來三缸發動機就不是很受待見，再加上一套雙離合的變速箱讓它的銷量就更加的捉襟見肘。而全新一代的01全球版則換上了，現在非常主流的動力系統，同時也會推出插電混動系統的車型。我們就重點聊一下燃油版本的配置吧，2.0T的渦輪增壓發動機最大功率可以達到254匹，也就是03+的那套動力總成了，相比於現款來說增加了60多匹的動力，差距還是非常的明顯的。

而變速箱方面則採用了是8速的AT變速箱，這一套變速箱也同樣來自愛信愛信的8速變速箱，雖然說換擋沒有像ZF的8速手自一體變速箱那麼的迅猛那麼凌厲，但是至少從駕駛層面來說8檔變速箱對於現在的主流車型來說會更加合適。

和沃爾沃的很多產品設計一樣，這臺車也同樣推出了4驅版本的車型，領克01的T4版本則是兩驅，01T5則是4驅，當然這也不是全時4驅的車型。在現在的主流車型裏面基本上都是以智能四驅智能四驅爲主，因爲智能四驅相對於全時四驅來說要求沒有那麼高。

我們來聊一下行駛體驗吧。首先就是整臺車的底盤是偏向於歐系，底盤偏硬，而且車身調得很紮實，很明顯，這臺車用了非常多的高強度鋼。而換到運動模式之後，整臺車的表現就相當的運動了，一點都不覺得它是一臺SUV。在進行過彎的時候，車身的側傾也是微乎其微急加速下的表現，當然是比那個03要差一點。畢竟它的車重要更大一些，但是相對於普通的家用SUV來說，已經非常的運動了。當然這臺車在機械方面也沒不是沒有槽點，首先就是轉向力度是偏輕，對於一臺男性特徵的一臺車來說，方向盤這麼輕，有點說不過去了，不過對於日常駕駛而言，較輕的方向盤看起來很舒服。

整臺車在機械品質上是完全沒有問題的，而且這臺車也用上了很多當今的主流的自動駕駛輔助功能。不管是車道保持也好，還是自適應巡航也罷，亦或交通堵塞輔助功能，都可以在這臺車上找到。所以這臺車不管是在機械方面還是在智能的軟件方面，都可以做到相當的均衡而且完善。

這臺車的價格的確是比較貴，四驅版本的價格高達20.88萬，我相信可能不會有太多的人願意去花個20萬買一個國產車。不過從產品本身來講，這臺車已經表現得足夠優秀，那麼你們覺得呢？今天的文章就到這，歡迎大家在屏幕的下方給我評論。