***訊（記者 馬瑾倩）十多個新能源汽車充電樁被全部佔滿，走近一看卻幾乎都是燃油車，這樣的情況並不少見。近日，有市民向***反映，充電車位長期被佔用導致無法充電。記者走訪發現此類現象普遍，卻面臨監管缺位的難題。

大興區興華公園充電站內停有21輛車，其中僅有9個充電樁正在使用。攝影/***記者 陳超

充電樁被佔 有車主等待近兩個小時

日前，市民羅先生反映，大興區興華公園充電站內，大量新能源汽車的充電樁被燃油車佔用。他表示，週末曾想要應急充電而前往該充電站兩次，但無論是週六8點還是週日19點，都沒充上電。“超過一半的充電樁被燃油車佔用，很多充電槍被直接扔在地上，無人維護。”

11月16日，記者來到該處發現，這裏共有24個充電樁。當天15點，充電車位停有21輛車，其中僅有9個充電樁正在使用，兩個顯示已充滿。半個多小時裏，並沒有車主將充滿電的車開走。充電樁上“溫馨提示：請勿佔用充電樁”的提示紙張，已經因爲淋雨而捲曲掉色。

充電樁上“溫馨提示：請勿佔用充電樁”的提示紙張，已經因爲淋雨而捲曲掉色。攝影/***記者 馬瑾倩

此時，一位新能源車車主王先生進入充電車位，其表示自己就在附近工作，常使用此處的充電樁，“燃油車佔位情況一直存在，今天還有空位已經很不錯了。”他說爲了充電曾在這裏等待過近兩個小時，“沒辦法，聯繫不上車主，停車場的工作人員說這個問題不屬於他們負責。”

充電車位被佔現象普遍

記者搜索發現，不少網友反映充電車位被佔用的情況。記者隨機選擇了有充電樁的火車站、商業區及住宅區進行了探訪。

地圖顯示，興華公園兩公里外的搏擊體育館有充電樁可使用。記者前往發現，16個充電樁，停了15輛車，僅有一輛車正在充電，其餘14輛車均爲燃油車。記者又來到北京站西側停車場，這裏12個充電樁停了8輛車，但沒有一輛車在充電。

搏擊體育館有16個充電樁，停了15輛車，僅有一輛車正在充電，其餘14輛車均爲燃油車。攝影/***記者 陳超

北京站西側停車場，這裏12個充電樁停了8輛車，但沒有一輛車在充電。攝影/***記者 陳超

三里屯地下停車場有10個充電樁，車位被全部停滿，卻無一輛車在充電。不久，一位女士駕駛一輛新能源車，緊緊停靠在充電樁附近車輛旁，拿起充電槍，在空隙中勉強接入車輛充電口。“十次有八次無法充電，本來應該讓我們充電的地方，現在只能見縫插針。”這位女士表示，在自家小區和單位，充電樁被佔用的情況相對沒有這麼嚴重。

三里屯地下停車場，車位被全部停滿，新來的新能源車擠在縫隙中充電。攝影/***記者 陳超

回應

物業稱被投訴困擾

興華公園、搏擊體育館和北京站的充電樁都顯示屬於國家電網。記者致電對方後，工作人員表示，該平臺只負責充電樁和充電平臺的技術問題，對於場地沒有產權，無權管理停車問題。此外，三里屯地下停車場的充電樁顯示屬於特來電，工作人員也稱，由於不是停車位產權方，無法解決停車問題，建議聯繫佔用車位的車主或求助停車場物業工作人員。

隨後，記者諮詢了探訪的四個停車場工作人員。

記者在興華公園附近停車場找到了正在值班的工作人員，對方表示並不負責管理停車問題，建議記者諮詢其所在物業公司。現場懸掛的公告牌顯示，該停車場爲宏大南園、宏大中園、宏盛西園業主使用。記者致電宏大南園的物業公司，對方稱，該停車場由福盛物業管理公司負責，但截至發稿，該公司電話一直無人接通。

搏擊體育館工作人員說，“您要是再來發現沒地方充電了，可以直接聯繫我，我幫您找一個位置充電。”但對方表示停車問題還需聯繫物業。截至發稿，記者未能聯繫到物業公司。

針對北京站西側停車場充電車位被佔用情況，北京市重點站區管理委員會稱，已將反映問題整理分發給北京站管委會，工作人員將在瞭解情況後，於四日內予以回覆。

三里屯太古裏物業部工作人員同樣被上述投訴困擾。“我們只能儘量勸說，有的車主還聽勸，有的車主直接不搭理你，還有的可能跟我們產生不愉快。”對方表示，這裏晚上的停車位緊張，佔用情況更難避免，但目前並沒有很好的方式解決。

法律明確規定 但仍未落實

e充網數據顯示，目前，北京市公用類充電場站共5158處，充電樁爲4.68萬根。隨着新能源車數量逐年增加，記者發現，相應法律法規早已陸續出臺，但真正落實尚存空間。

2018年5月1日，《北京市機動車停車條例》正式實施。條例明確規定非電動汽車不得佔用電動汽車專用泊位。違反規定的，由公安機關交通管理部門責令改正，依法給予處罰。

2018年8月，北京市城管委和北京市交通委聯合發佈了《關於加強停車場內充電設施建設和管理的實施意見》，停車場產權(經營)單位應當加強對燃油車與電動汽車的分類停車引導，在非充電車位有空餘的情況下，引導燃油車避免佔用電動汽車充電車位；發現燃油車輛佔用電動汽車專用泊位的情況，及時通知公安交通管理部門開展執法。

北京市交通委在對北京市十五屆人大會議建議的答覆意見中表示，爲鼓勵新能源汽車的使用，北京市交通委與北京市公安交管局對落實《北京機動車停車條例》中佔用電動汽車處罰條款進行了專題研究。對於路內電動車專用泊位被佔用這一現象，可依據《北京市機動車條例》和《中華人民共和國道路交通安全法》，對佔用人給予200元罰款。

然而，記者在聯繫大興交通支隊、東城交通支隊及朝陽交通支隊時，對方均表示，由於上述停車場不是市政道路，他們無權管理，應由地區管屬單位負責。至於記者所提及的意見規定，對方均稱並沒有接到相關工作要求。

專家

建議給產權單位賦權，用收費等方式規範停車

法律明確規定不得佔用電動車位，佔用情況由停車場產權(經營)單位負責協調解決，如果解決不了可通知交管部門，而交管部門可依照相關條例予以200元罰款。

看似完整的法律規定鏈條，爲何在執行時卻出了差池？

北京交通大學經濟管理學院教授趙堅認爲，由於充電樁是一個新生事物，管轄界限明確後還需政府進一步協調。但至於公安交管部門認定自己的管轄權在道路而非停車場，很大一部分原因在於，非市政道路區域管轄需要的人力物力巨大，但警力目前來看還難以覆蓋至非市政道路區域。

“這種情況下還是應該給產權單位賦權。”趙堅認爲，相比於完全將責任交給交管部門，更好的方式是讓產權管理者採取定向收費措施，“在充電車位停車不充電的，可以經濟手段進行調控，高於普通車位停車標準，進行收費。”

這一建議目前在一些停車場確實在嘗試。興華公園附近停車場工作人員介紹，由於長期接到充電樁被佔用的反映，今年起，在充電樁車位設立了超過三小時需繳停車費的規定。“哪輛車什麼時候進來、是不是充電的、停了多久，我都會記下來，按要求繳費。”

***記者 馬瑾倩 視頻記者 陳超

編輯 樊一婧 校對 盧茜