F1車手爲何能從事故大火中逃出生天？立功的不僅僅是Halo系統

錢江晚報·小時新聞記者曹林波

北京時間11月30日凌晨在F1巴林大獎賽上，出發後第一圈，格羅斯讓就發生了嚴重的撞車事故，賽車垂直撞向了金屬護欄，直接起火，賽會馬上出動紅旗中斷比賽。

這場撞車事故算是近十幾年來F1賽場上最嚴重的一起事故了，很多年輕車迷恐怕都沒有看過這樣的場面。

賽車撞上護欄後直接起火，而且賽車車身馬上斷成了兩截，前半截撞穿了護欄。官方數據顯示，格羅斯讓在賽車失火後被困在賽車的時間長達28.7秒，哈斯車隊的數據顯示，格羅斯讓在碰撞瞬間的時速爲221km/h。

值得慶幸的是，格羅斯讓及時從着火的賽車中爬出，並無大礙，在賽會工作人員的攙扶下離場。

看到格羅斯讓從火堆中爬出來，被醫務人員攙扶着離開現場的畫面，大家不僅鬆了一口氣，而且也發出了感慨，隨着技術的不斷發展，F1賽車的安全措施也越來越先進，才能讓格羅斯讓在如此嚴重的事故中逃生，避免了塞納和比安奇的悲劇發生。

事後格羅斯讓在病牀上向大家報平安時提到：“幾年前，我不支持Halo，但是我認爲它可能是我們引入F1最好的裝備（之一）。沒有它，我今天不可能和你們說話。”肯定了Halo系統在這次事故中對他的保護。

這讓這一在剛剛引入F1賽車時飽受爭議的安全系統再次成爲大家關注的焦點。

Halo系統

被中國車迷開玩笑稱爲“人字拖”的設計，Halo系統採用的是鈦合金材料製造，重量約爲7公斤。用於方程式賽車爲主的開輪賽事中，爲車手提供充分頭部保護的系統。主要用於保護駕駛員免受飛行雜物的侵害。可以承重1.2萬公斤，相當於一輛雙層巴士，是賽車上最堅固的零件，沒有之一。

Halo的概念於2015年首次被提出，國際汽聯在2018賽季強制規定，一級和二級方程式賽車的比賽中，賽車必須安裝Halo裝置，以保證車手的安全。不過當時引起了不少不滿，認爲Halo系統破壞了賽車的流線型，而且阻擋了車手的視線。

這已經不是Halo在F1比賽中第一次發揮巨大作用了，2018年比利時大獎賽上霍肯伯格錯過了剎車點，從後面撞上了阿隆索，把邁凱倫賽車頂到了勒克萊爾的賽車上方，但是因爲有了Halo，勒克萊爾沒有受到傷害。

此次格羅斯讓的事故，從事後圖片上看，Halo有所損傷，但是基本保持完整，也起到了很好的保護作用。

單體殼

單體殼也就是車手的駕駛艙，作爲F1賽車的另一個“心臟”，單體殼(monocoque)是F1賽車上最重要的車手安全保護倉，是由昂貴的碳纖維製成，這種材料的強度是鋼的兩倍，但是質量只有其5分之一，這個在高溫下烘烤製成的碳纖維殼體能在極端狀況下保證車手的生命安全。

從1985年開始，國際汽聯就頒佈了撞擊結構和單體殼在負載情況下的動態和靜態撞擊測試條例，而且那麼多年一路發展，這些條款變得越來越苛刻。

從那些嚴重的撞車事故中你可以看到單體殼對F1車手的保護能力，通常情況下賽車已經支離破碎，但是車手卻能安全的從駕倉中爬出來，這一切都是單體殼的功勞。

在巴林站的這次事故中，格羅斯讓的賽車被截成了兩段，但單體殼還是完好無損的，它就是車手的保命符之一。

另外，一些常規的F1安全措施也在這個事故中體現出了他們的重要性。

安全帶

開車一定要系安全帶，這一點無論是賽車和民用車都必須謹記。

現在普遍的F1賽車座椅都採用了束縛性能極佳的六點式安全帶。在發生事故的情況下，配合HANS能有效保護車手免受與方向盤撞擊的傷害，同時它們還可以吸收部分衝擊能量。

F1所用的六點式安全帶，相當於把車手牢牢給牢牢地固定在了車體上，最大程度的減少了制動和轉彎時候帶給人體的負荷。此外，安全帶旋鈕可快速完成拆解，在事故的發生後，幫助車手以最快的速度逃離車體。

頭盔

頭盔是車手在賽車比賽中最重要的安全裝備。F1車手佩戴的頭盔都是由碳纖維合成，可以在55噸的坦克碾壓後仍然不變形，在800度的高溫下可以堅持30秒不損壞。

HANS系統

能夠保護車手頸部在賽車事故中，收到高速撞擊產生的衝擊力時造成的損害，畢竟頸部是人體最脆弱的部分之一。

在本次事故中，我們可以看到格羅斯讓在賽車高速垂直撞擊護欄後，依然能迅速清醒地走出車外，這些措施和裝置都發揮了作用。

賽車服

賽車服其主要作用是阻燃。專業賽車服由一種叫NOMEX的耐高溫阻燃纖維組成，這種纖維在200度下能保持原強度的80%，可以保證在3釐米的距離，用300-400度的火焰炙烤，在10秒內不被點燃。可以有效降低熱量的傳導，在600度的高溫下堅持11秒後，賽車服內的溫度不會超過41度。而這11秒就是車手逃生的重要窗口時間。賽車服裝賽車服的連體設計也是增強對燒傷的保護。另外，車手的襪子、手套、賽車鞋、甚至是賽車服裝的線，也都必須具備防火阻燃的功能。

從現場畫面來看，格羅斯讓在火場中掙扎了20多秒鐘，逃離後經過醫療檢查，手部和腳部有一些燒傷，全身並沒有大面積損傷，這就和高性能防火的賽車服有很大關係。

醫療車和賽道工作人員

通常看電視直播的時候並不會注意，每次F1賽車起步第一圈，“梅賽德斯奔馳”醫療車都跟在車陣的最後面，跟着所有賽車跑完一圈再進入維修區。

而這一次的事故充分體現出了醫療追擊車的重要性，此次在車裏的兩人是駕駛員阿蘭·範德梅韋和伊安·羅伯茨博士。

在格羅斯讓發生事故後，跟在賽車車陣後面的他們，幾乎是立即到達事發現場。因爲他們的專業技能、平日訓練和知識，加上他們身上穿着和賽車手同樣級別的防火服，使得他們能夠最大限度接近火場，冷靜反應。伊恩·羅伯茨迅速衝到現場，一方面參與滅火，一方面幫助格羅斯讓，讓他可以從可怕的火災事故現場逃脫，並且第一時間進行醫療處理。

賽道工作人員沒有像醫療追擊車上的工作人員有那麼完備的防護，但是他們也迅速投入到了滅火救援的工作中。