新普拉多的外形和內飾相比老款時尚了許多，不再圓潤的外形明顯要硬朗霸氣了很多，這也與普拉多越野車的定位更加吻合。

新普拉多的設計主題就是硬朗，老款車型上大量的圓弧線條都變得見棱見角，少了一些中庸，多了一些朝氣和力量感。車輛的備胎由尾門處改至車輛的底部，少了一些野味卻減輕了車門的負擔，更加實用。

新普拉多的中控設計簡潔實用，雖然沒有太多的炫酷或豪華元素，但是用料十分紮實，做工也比較精細，使用起來給人很舒服的感覺。各種功能的按鍵很多，但是通過合理的擺放不會給人無從下手的感覺。

普拉多寬敞舒適的乘坐空間一直是它吸引人的地方，新車在這方面也有很好的表現，身高175cm的乘客坐在前兩排座椅上，空間和舒適性都十分出色，尤其是第二排乘客的腿部空間，可以達到三拳以上，第三排的空間不太適合成年男性乘坐，如果換成比較嬌小的女士或兒童則完全沒有問題。

進口普拉多和國產普拉多在外觀內飾以及空間上的差別並不大，兩車的主要差別來自動力和四驅系統。進口普拉多采用直列四缸2.7L發動機，最大功率163馬力，最大扭矩246牛米。而國產車型使用的是V6 4.0L發動機，最大功率275馬力，最大扭矩381牛米。僅從排量上看兩車的動力就不在一個級別，而國產車型的自動變速箱爲5速，也要略強於進口普拉多上的4速自動變速箱。

很明顯進口普拉多2700的價格略低，而性能沒有4000通過性好，帶着一份久違的情懷去詩和遠方，越野文化盛行的今天，動力提升勢在必行。

離心式機械增壓套件，就是針對於普拉多2700量身打造的一款增壓器，採用離心式的結構，內部沒有齒輪，運轉安靜，而且體積小，不佔用發動機的空間。讓車主花更少的錢，達到更好的效果。

工作溫度在70-90度，機械增壓採用先進的生產工藝和驅動方式，工作過程中，降低了摩擦阻力，將噪音降到最低，安裝後怠速中與原車聲音差不多。不剪線、不焊接、也不鑽孔，並不破壞原車結構。汽車的預留動力空間很大，動力提升40%，是在原車設計強度承受範圍內的。

動力提供與發動機同步的，在車子打火着車就開始介入，源源不斷地提供着，線性的動力輸出。機械增壓是增加的每次節氣門打開時進入的空氣量，這樣油耗會增加一部分。同時車子動力好了，開着輕了，油耗自然降低。固在平穩行駛過程中，機械增壓可以降低5%的油耗。

直面動力提升後效果：普拉多2700動力提升後馬力由原來的163匹直接提升到230匹扭矩從原來的246NM提升到320NM左右，百公里由原來的15秒多提升到現在的不到11秒，這樣普拉多2700您喜歡麼？想知道具體的價位麼？評論區留言評論吧。#普拉多#動力#機械增壓收藏

普拉多寬敞舒適的乘坐空間一直是它吸引人的地方，新車在這方面也有很好的表現，身高175cm的乘客坐在前兩排座椅上，空間和舒適性都十分出色，尤其是第二排乘客的腿部空間，可以達到三拳以上，第三排的空間不太適合成年男性乘坐，如果換成比較嬌小的女士或兒童則完全沒有問題。

進口普拉多和國產普拉多在外觀內飾以及空間上的差別並不大，兩車的主要差別來自動力和四驅系統。進口普拉多采用直列四缸2.7L發動機，最大功率163馬力，最大扭矩246牛米。而國產車型使用的是V6 4.0L發動機，最大功率275馬力，最大扭矩381牛米。僅從排量上看兩車的動力就不在一個級別，而國產車型的自動變速箱爲5速，也要略強於進口普拉多上的4速自動變速箱。

很明顯進口普拉多2700的價格略低，而性能沒有4000通過性好，帶着一份久違的情懷去詩和遠方，越野文化盛行的今天，動力提升勢在必行。

離心式機械增壓套件，就是針對於普拉多2700量身打造的一款增壓器，採用離心式的結構，內部沒有齒輪，運轉安靜，而且體積小，不佔用發動機的空間。讓車主花更少的錢，達到更好的效果。

工作溫度在70-90度，機械增壓採用先進的生產工藝和驅動方式，工作過程中，降低了摩擦阻力，將噪音降到最低，安裝後怠速中與原車聲音差不多。不剪線、不焊接、也不鑽孔，並不破壞原車結構。汽車的預留動力空間很大，動力提升40%，是在原車設計強度承受範圍內的。

動力提供與發動機同步的，在車子打火着車就開始介入，源源不斷地提供着，線性的動力輸出。機械增壓是增加的每次節氣門打開時進入的空氣量，這樣油耗會增加一部分。同時車子動力好了，開着輕了，油耗自然降低。固在平穩行駛過程中，機械增壓可以降低5%的油耗。

直面動力提升後效果：普拉多2700動力提升後馬力由原來的163匹直接提升到230匹扭矩從原來的246NM提升到320NM左右，百公里由原來的15秒多提升到現在的不到11秒，這樣普拉多2700您喜歡麼？想知道具體的價位麼？評論區留言評論吧。

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