目录 前言 瑞虎8家族和瑞虎8plus之前世今生 瑞虎8plus的三大件和主要功能配置概览 瑞虎8plus的质感提升，油门脚感、刹车脚感、底盘质感详解

现如今，plus已经成为汽车行业的潮流之一，在英文中，plus有更好和增强的含义，那顾名思义，瑞虎8plus厂家给它的定位是一款在瑞虎8基础上更好更优秀更强大的一台车，但是是否真的实至名归，还是得靠实际的体验lai8说话。 这是一篇深度的体验报告，内容较为综合，将包含车型分析，试驾体验等诸多内容，篇幅较长，供各位关注瑞虎8plus车型的车友作为购车对比的参考使用，希望能对大家有所帮助。

在正式开始之前，先做一些相关的背景介绍，首先是我本人的身份，我是一个奇瑞老车主，购买了了一台18款的老瑞虎8到现在已经开了两年多，另外我多次长途深度试驾过19款的瑞虎8也就是所谓的大钢牙虎八，再者就是我对整个自主品牌车型都较为关注，基本试驾过绝大部分的主流国产车型。 另外在开始正式的文章之前，我觉得也有必要给车友们普及一下瑞虎8这个车型的基本情况，毕竟并不是每个人都是对奇瑞对瑞虎8都熟悉的。把这些背景都交代清楚，大家也更容易理解我后续将分享的内容。 瑞虎8车型18年上市，我18年6月份购买，买的是18款的自动档旗舰型，1.5T加干式六速双离合变速箱，当时1.6TGDI发动机还没有上市，只有1.5T电喷发动机车型。

上市大概十个月左右的时间，毫无征兆的，瑞虎8来了一个天翻地覆的大改款，外形倒是改动不大，主要只是车头格栅加上了大钢牙跟老款加以区分，但是内饰和动力总成有革命性的改变，从1.5T加干式双离合变成了1.6T直喷加七速湿式双离合，变速箱为宝马X1同款变速箱，内饰改的跟老款一毛钱关系都没有了，做的很时尚。同时1.5T车型保留干式双离合和手动档六速，配置价格大幅降低成为低端车型，同时又保留了老款前脸和内饰做成了特供版瑞虎8，所以实质上从这时候起瑞虎8已经从单一的车型变成了瑞虎8家族。有特供版，大钢牙1.5T和大钢牙1.6T三种车型。 然后就是几个月之前曝光出了瑞虎8最新改款车型，原以为是要垂直替代大钢牙瑞虎8，但实际上是作为瑞虎8PLUS车型推出，从而成为瑞虎8家族的第四个车型。

瑞虎8PLUS可以理解为，在原先的大钢牙瑞虎8的基础上作出的大改款，车体底盘和发动机变速箱都没有变化，但是内饰大幅升级而且内饰设计完全不同，内饰设计风格从原先的简约时尚变成了时尚豪华风格，尤其是之前在星途LX上推出并受到较大程度认可的奔驰风大连屏的引入，以及高档航空座椅的采用，都让这台瑞虎8PLUS走上了豪华舒适的路线，同时还引入了老板键，座椅记忆，座椅通风等以往车型较少采用舒适性配置。 同时外形也做了巨大的变化，风格与之前的大钢牙虎八完全不同，只有侧面基本一样，因为本身车体是没什么变化的，但是车头和车尾都是完全重新设计。全新设计的大灯亮度更高，盲区更小，同时还增加了随动转向功能，尾部则改以前的贯穿式尾灯为分体式，受到一些争议，但是看实车之后感觉接受度不错。

在三大件方面，瑞虎8plus其实和瑞虎8车型完全相同，1.6TGDI直喷发动机加七速湿式双离合变速箱，底盘结构也完全相同。但是也有不同，就是发动机和变速箱都重新进行了调教和匹配，包括刹车也进行了优化，所以导致瑞虎8plus真正开起来跟瑞虎8的差异几乎可以说是两台车。具体驾驶的感受细节我们后续再进行详细的解读。

刹车脚感也大幅提升，更加线性，这些内容以后具体再详细阐述。 接下来说说这台车的一些基本的数据和指标。 发动机方面，前文提到过是采用奇瑞自主研发的1.6TGDI发动机，缸内直喷，功率145KW，最大扭矩290牛米，其动力指标高于奥迪的2.0T低功率版本发动机，实际动力表现强于部分国产车的2.0T直喷发动机。 另外油耗表现一流，比1.5T的瑞虎8油耗还更低，大概低0.5到1的样子。另外维护性一流，上市至今没有发现批量性的烧机油和产机油现象，只有个别案例在加较脏的汽油后容易亮起发动机故障灯。

变速箱方面前文也提到过，格特拉克七速双离合，宝马X1同款变速箱。 车身尺寸较大，车长4722mm车宽1860mm车高1746mm，在同级别车型中属于修长型，长度足，宽度相对其长度而言较窄，车高适中，轴距2710mm在同级别车型中不算长，结合较长的车长，所以造成后备箱空间特别大，拉东西非常好用。其实这些参数基本都和老款瑞虎8一样，只是车长由于车头车尾造型的变化增加了20mm长度，几乎可以忽略。

另外还有一些配置方面的变化和提升，其中包括： 高配车型配备的19寸的235的马牌UC6轮胎，顶配和次顶配车型采用了前门双层夹胶隔音玻璃，这两项提升叠加的效果就是，瑞虎8plus的静音效果比之前款型的瑞虎8都有明显提升。 另外，高配车型还引入了此前奇瑞车型较少使用的座椅通风配置，这尤其对天气闷热的南方车友显得十分重要。 另外中高配车型还配备了座椅记忆功能，这个也是很实用的功能，我们老虎八都没有，我很羡慕。 另外还有一个很重要的配置就是全系标配的大连屏，清晰度也很高。 还有一个重要的配置就是航空座椅的引入，顶配的头等舱和次顶配的座椅都十分豪华，座椅加热，座椅通风，座椅记忆，副驾驶老板键，可调航空头枕都会提升驾驶和乘坐的舒适度，尤其是可调航空头枕是全系标配的，这一点难能可贵。 有部分车型还可以选配恒温方向盘配置，这一点对冬季寒冷的北方地区车友来说也很友好。 最后值得重点说说的是瑞虎8plus升级了全新的万都减震，这个在后续的体验中我也将重点的体验和阐述。

对于我和众多的老司机来说，选择奇瑞车的原因除了安全性和性价比之外，优秀的行车质感是相当重要的一个因素，或者通俗点说，好开！ 我将行车质感大致分三个大的方面来说，油门脚感，刹车脚感和底盘质感，这三样都很重要，他们的好坏决定了一台车好不好开。 具体到这台瑞虎8plus，先说油门脚感。 其实很少有人会单独把一台车的油门脚感拿出来说，但由于我是瑞虎8老车主和试驾过很多次之前版本的比如大钢牙瑞虎8，所以我对瑞虎8的油门脚感很熟悉，因而对瑞虎8plus的油门脚感有很明确的预期，而初次试驾瑞虎8plus这个车的油门脚感就给了我很深刻的印象，或者可以说是有点冲击，所以不得不单独拿出来说一说。 作为一台汽油车车，车子油门的脚感是驾驶感受的最重要的组成部分之一，也是最重要的驾驶乐趣来源之一，作为自动挡的车，换挡的乐趣已经消失，如果油门再不舒服不好玩，那我们还剩下一些什么？ 而且现在的车子，越来越趋向于自动驾驶，定速巡航越来越普遍，几乎成为大部分车的标配，甚至于自适应巡航在国产车里面也是越来越普遍了，因而上了高速多数时候都是车子自己在开，我们就是一个握着方向盘的乘客。还好还有国道和市区，路况的复杂使得这时候我们还是需要踩油门的，这时候，油门的脚感就对你的驾驶感受影响很大。 我们都知道瑞虎8plus这台车是从瑞虎8改进而来，瑞虎8之前的各种版本我实在太熟悉了，先说说瑞虎8的油门是什么样。 瑞虎8采用的是双离合变速箱，最早的18款是采用的干式双离合，虽然说奇瑞把那款干式双离合调的算是相当不错了，但是依然无法避免油门不准，动力有些迟滞这种问题，另外跑起来油门反应偏慢一些，超车之前都需要提前踩下油门给信号然后才能顺畅的超车，所以38号说瑞虎8的双离合变速箱很烂也就从这来的，其实不是瑞虎8的变速箱很烂，而是双离合变速箱都不适合上赛道，油门不准不线性，开始踩了它不走，急加速油门踩急了它开始不走然后又窜，所以开双离合车有点考验驾驶技巧，得缓着点来才能开的平顺。

后来改到了19款的大钢牙瑞虎8，更换了1.6TGDI发动机和七速湿式双离合变速箱，油门的感觉大大改善，踩起来感觉更加细腻和柔和了，提速反应来的更快一些，上面提到的油门迟滞的情况有所改善但依然还是有的。 而到了瑞虎8plus这里，我提车之后第一脚油门就惊艳到我了，毕竟我是老虎八车主，大钢牙的虎八也开了无数次了，对瑞虎8的油门我再熟悉不过了，而这一脚瑞虎8plus的油门感觉大大高于我的期望值，预想中的油门迟滞几乎就没有了，轻点就走。 尤其是起步的时候，根本就不像是双离合了，起步特别柔和和线性，轻点就有动力。

跑起来之后提速的感觉也很像AT，需要说明一下，AT变速箱也是千差万别，我开过那么多的AT车型，其中烂的AT那简直是比新手开的手动挡还顿挫，比较好的就是长安CS75PLUS这种爱信的8at，平顺性确实一流，而瑞虎8plus起步和低速的油门反应和感觉和爱信的8AT很像，很顺畅，很舒服。 另外油门的踏板力度调的也很合适，我们在开有些车的时候，油门踏板太轻，导致你很难保持车子匀速行驶，你得用点力气吊着油门，不然就会踩的太深，导致车不断的提速，有的车油门太重，你得使劲踩它才有足够的提速能力，总之这种力度不对的油门，开起来就累，尤其是跑长途，时间长了腿都疼。 而瑞虎8plus的油门踏板处理的就很好，我就需要把右脚轻轻的放上去就可以平稳匀速的行驶了。

另外在车跑起来之后，油门的感觉也很线性，其实说白了是动力来的线性，如果保持缓慢的佛系状态踩油门，车也是基本按照我的意愿进行均匀的提速，真的有点CVT的感觉，甚至一瞬间都有点电动车的感觉，这双离合变速箱调成这样实属不易。总的来说，这台奇瑞瑞虎8plus还是非常倾向于日常的家庭用车，偏向于优雅和从容淡定，如果你是佛系老司机，你把这台车开的稳稳的，优雅从容实在是太容易了。

说完了油门脚感，再说说刹车脚感，这个也至关重要。 刹车本身似乎没什么技术含量，刹车踩下去，车减速最终停住就好。 但是想刹车舒服，可不容易。 比如有的刹车初段调的特灵敏，轻轻一点就猛刹车甚至抱死，车子点头把人弄的很难受。 比如有的刹车初段特别硬，一大段行程是空的，一脚刹车下去感觉没刹车，吓死人。 比如有的刹车不线性，前半段软，到后半段突然来劲了，让人很难把刹车刹的舒服。 诸如此类，问题多多。 之前开过的刹车比较舒服的车型一个是观致五，一个是星途TXL，其实这俩车本质上是一家人，TXL就是观致五升级而来。 这种好的刹车是什么特点？初段灵敏，轻点就有刹车，但是刹车力很轻微柔和，可以减速但是不会点头。 然后接下来的刹车行程，踩多少就有多少刹车力，很线性，司机和乘客都很舒服。 说起来简单，但是迄今为止很少有自主品牌的车型能做得到。 而瑞虎8plus这台车就基本做到了以上这些要求，具体说就是，轻点灵敏不点头，重踩刹车力强刹得住，全程线性，踩多少有多少。 这一点对比之前的瑞虎8有很大的进步，老款瑞虎8虽然也有足够的刹车力而且比较线性，但是线性程度和瑞虎8plus还是有明显的差距，另外尤其是初段，瑞虎8的老款刹车是比较硬的，有踩不下去的感觉，而瑞虎8plus则初段柔和。 柔和的油门加柔和的刹车，这台瑞虎8plus你想把它开的平稳优雅实在是比较容易的一件事。

最后再说说底盘质感。 一台车开起来是否舒服安全，底盘是关键，油门和刹车还能忍一忍凑合凑合，但是底盘这东西不好，那这台车就不可能是一台好车了。 其实总体来说，瑞虎8plus相对于之前的瑞虎8是全方位的优势，不过在底盘方面差距是最小的，倒不是说瑞虎8plus的底盘不够好，而是因为老款瑞虎8的底盘实在是已经足够优秀。 总的来说，瑞虎8plus继承了老款瑞虎8的底盘刚性比较足，稳定性好的优点。 这一点我是深有体会的，我曾经开我的老虎八跑过西藏，各种盘山路回头弯稳稳的，我还开虎八在瓢泼大雨重跑过高速，110的车速稳稳的，而且那还是差强人意的玛吉斯轮胎，现在的高配瑞虎8plus都是马牌，那性能和稳定性就更不用说。我还开虎八跑过整整一天的雨天高速穿越整个江苏省，还是稳稳的，感觉有信心，我还开虎八在夜里跑过大雪纷飞的高速，底盘的稳定性保证了我全家的安全。 但是老虎八的底盘问题在于，减震还是偏硬，而且尤其是过坑和过坎的时候，速度快了那个声音大而且不好听，显得掉档次。这其中，淅川的减震功不可没，淅川减震虽然在我的虎八上并没有犯过什么毛病，但是这舒适性和质感实在是不能表扬。 瑞虎8plus首先是换了减震，换为万都二代减震，同时底盘应该也是重新做了调教。 首先是减震比以前就软了不少，但是支撑力还是足够保持车身的姿态和侧倾不会太大，而且减震的后段还是有韧劲的，也可以算是奇瑞的一种倔强吧，虽然是向着市场要求妥协了，但是绝不牺牲操控性和安全性，我在实际试驾过程重，不管是变速变道还是高速过弯道，支撑力我都是满意的，跟老款虎八并没有明显差异。 另外在过坑和过减速带的时候那表现可比老虎八强太多了，不管是多大的坑，几乎都不需要减速，声音也从以前的哐当变成沉闷的砰的一声，甚至都觉得啥样子的坑这悬挂都能处理的了的感觉。

总的来说，瑞虎8plus的底盘行车质感在瑞虎8的基础之上有了明显的提升，保持了原有的平稳和支撑力，同时还提升了舒适性尤其是过坑过坎儿的感受，柔中带韧，刹车脚感比瑞虎8提高明显，已经跟星途TXL的刹车很像甚至接近了，同时油门脚感舒适，油门响应快而且动力来的线性。 想把这台瑞虎8plus开的优雅从容一些实在是不太有难度的一件事。