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哈喽大家好，今天我们要试驾的是新款的起亚凯酷K5，这台车是我们问朋友借的。它是最顶配的2.0T的版本，搭载的是8AT变速箱。同时还选装了一个三千块钱的运动包和一个六千块钱的智能包。

新款K5的外观在网络上的评价一直都是很两极分化的，喜欢的人会觉得它车头低趴造型锋利，十分的个性，不喜欢的人觉得它太过的锋利太过激进，其实我觉得这个就是仁者见仁智者见智了，喜欢的可以扣1，不喜欢的可以扣2。

看这个接近5米长的车身是不是看起来就觉得十分的宽大？这款车由于加配了一个三千块钱的运动包，所以说它的轮胎是一个米其林皓月4的轮胎，同时还有一个19寸的轮毂。其实侧面还有一个小彩蛋，就是在这里，C柱后面的这个小车窗是为了致敬初代的K5所设计的。

新款K5在尾部的尾灯上采用的是一个贯穿式的一体尾灯，它并没有在中间全部铺上LED光源，而是采用了一个虚线的设计，这个设计看起来其实还是比较特别的。那下面呢它有一个双边四出的排气筒，这个和韩版的K5车型也是有所区分的，韩版K5使用的是一个隐藏式的排气，它外面的排气孔仅仅是用保险杠勾勒出来的一个样子货。

接下来我们看看内饰，这款车的内饰采用的是一个双12.3英寸的一体式液晶屏，它的仪表盘如果说你是开惯了车的话，可能会觉得这个仪表盘距离自己，在驾驶的时候会觉得有点太近了。它的车机系统是和百度联合开发的，这一点对国人其实还是非常友好的，和那些换壳换代的合资车型还是有一些区别。因为它有一个语音的智能输入，同时我们平时所使用的QQ音乐，喜马拉雅，百度，百度地图这些在这台车的中控屏上都是可以使用到的。接下来我们看一个我最想吐槽的地方，就是这里，它的中控操作台。这里采用的是一个钢琴烤漆的一个黑色界面，这里如果说擦干净也还好，但是如果一个不小心就会在这里留下指纹，不过呢我觉得它这个设计也有一个好处，你可以选择给你的伴侣买这款车，如果说哪天你发现你的伴侣情况不对了，那第一时间上车采集指纹，如果说你是给自己买这款车的话，那就要考虑一下如何去除指纹了。

K5没有采用传统的换挡杆而是采用了一个电子旋钮的模式，其实如果你是开惯了带换挡杆的车型，那在用这款电子旋钮的时候可能就会觉得不太习惯。

后排空间方面起亚K5作为一款B级车有接近5米的车长以及2米9的轴距，在整个乘坐感受上面来说还是非常舒适的，就比如我大概1米70的身高，坐在后排一个很舒适的坐姿，我的膝盖前方大概有3拳的距离，然后我的头顶是有1拳多的距离，其实它是为了包容这个溜背的造型，所以头顶的空间并不是特别宽裕。如果说你是180或者185的壮汉的话可能坐在这个位子就会觉得头顶的地方有一点挤了。

其实新款K5它这个2.0T的版本动力还是很充足的，起步的时候就能感觉到它的油门是比较灵敏的，而且在高速上即使你加速到100km/h以后，再踩油门它的动力也还是十分充沛的。这款车匹配的是一款8AT的变速箱，不管是在加速还是减速的时候都能够感觉到它是比较流畅、比较线性的，但是在急加速的时候能感受到它是有一点涡轮迟滞的，大概是在零点几秒的样子，也还在可以接受的范围之内。我现在所使用的是舒适模式，在这个模式下我们可以感受到它整个方向盘的力度都是非常轻盈的，而如果说大家调到运动模式的话呢就会觉得它整个方向盘力度是非常厚重的，其实这个大家也可以自己选择，它里面有一个自定义的模式，比如说你想要舒适模式下一个非常厚重的手感是可以调节的，想要在运动模式下一个非常轻盈的手感一样是可以自己调节的。

说到运动模式它整个换挡时机会稍微的延后一些，以此获得更加充沛的扭矩和更加充足的动力。底盘的运动气息比较足，侧向支撑还是很到位的，整体给我的感觉就是比较整，还是能够给到人一些高级感。但是底盘的调校还是偏硬朗的，在路过一些坑洼不平的路段或者说在过减速带的时候还是能感觉到一些轻微的颠簸。另外我觉得它的隔音做得还是比较好，不管是风噪还是路噪在车内都不会有太多感觉，在加速的时候它整个发动机还是能够听到一些噪音的，但是不是特别的强烈，就是既能够让你感觉到你的发动机在加速也不会让你觉得整个车内的空间特别的杂噪，大家可以听一下。

经过一天的试驾，新款起亚K52.0T的版本在动力方面确实是表现得还不错，只是在一些小的细节方面也还是有一定的进步空间，如果说你是冲着这个颜值、动力和配置丰富去选择这款车的话，那确实还是可以考虑的。今天的试驾到这里就要结束了，希望大家能够多多关注车漫部落，以后我们还会陆续为大家推出更多更丰富的试驾视频，拜拜咯！

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