4座、3缸、2.0T，看到这些数字是不是一瞬间就会将它和一辆极其普通的家用车联系在一起？尤其是看到3缸这个配置的时候，更是已经按耐不住想要按下你的小键盘了？不过，这可不是我们平时的家用车，而是一辆综合马力能上到1700匹的速度机器——科尼赛克Gemera。

或许当不少车迷看到它这些夸张的参数后，便会非常草率的直接给它扣上一个“超跑”的标签。但实际上，Gemera绝非只是一辆“超跑”那么简单，在我看来它更像是一辆打破了传统意义的“超跑”，那它所谓的“破旧”又体现在什么地方？

首先打破的是常规意义上的空间布局：以往我试驾过很多2+2座椅布局的GT跑车，包括了阿斯顿·马丁的DB11、法拉利的

FF(参数|图片)和

GTC4 Lusso(参数|图片)等。只是即便有着GT的名字在其中，但空间的局促感依旧很难避免，法拉利算是舒服的，马丁我则尴尬到安全带都无法扣上。因此，我想倘若我能“塞进”这辆Gemera，那足以证明它的空间表现真的不错。

事实也确实如此，从上下车的便捷性以及车辆后排乘坐的相对舒适感来说，我想它绝对能够符合4座的标准，而不仅仅只是一个2+2的布局，看看我的坐姿你大概能猜到，大部分人还是能坐的非常舒适的。

哦对了，有一点需要提及的就是它的杯架布局。你感信一辆超跑上实打实的杯架竟然有8个！！！前后排分别有着2组4个冷暖杯架，总计8个，让你一次性能和三个妹子说：多喝热水！

当然，以上只是个玩笑话，除了亲密的爱人之外，

Gemera(参数|图片)自然也为家人、朋友一同出行做足了准备。所以，除了前备箱能够放置一个定制的旅行箱外，整个后备箱内还能同时放入三个定制箱。如果你把它转换成常规行李箱尺寸的话，两个也不成问题。反正满足基础的日常出行或短途旅行绝对OK，毕竟开这车走青藏线的，我想应该不多。

其次打破的是超跑内的科技体验：众所周知，大部分超跑品牌的车型为了极致的轻量化，在车内并不会具备太多科技产品，但Gemera似乎继续与众不同，它的车内不仅具备了科技配置，还很多！这样“打破常规”的原因我认为有两个，之一是因为采用了全碳纤维单体壳车身设计的它已经足够轻量化，无所谓这些“微重”。而另一原因则来自于它需要满足家人和朋友一同出行的需求，而不仅仅只是一辆速度快的驾驶机器。

进入驾驶舱后瞬间便能感受到浓郁的未来感，光是前排就具备了六块屏幕，分别是左右两侧的摄像头后视镜屏、方向盘三九点位置的操作屏、中控多媒体屏幕以及全液晶仪表。其中，位于方向盘上侧的仪表盘和方向盘相连，主要显示的还是一些日常的用车信息，但整体的设计上更接近一些GT组别赛车的仪表。而它最夸张的地方则是，它竟然能够和方向盘实现随动功能，当然内构信息也会像水平仪那样始终保持水平。

至于前后排的娱乐性表现，则主要还是由两块多媒体屏幕来完成，与此同时它们也兼具了空调、座椅等多方面的调节功能。倒是值得关注的一点在于，这辆Gemera的中控台上有着一个类似蔚来Nomi一样的摄像头机器人，或许在未来它能够担负不少交互功能。

最后便是打破常规的动力单元：在动力部分，其实我开头已经介绍了它的“冰山一角”，它也确确实实是一辆2.0T三缸发动机的超跑，不带开玩笑的。当然，想要做到1.9s破百、1700马力和3500N·m的峰值扭矩，光靠这一套基础动力单元是不够的。它真正的“靠山”是背后那套双涡轮增压以及三台电机的组合，其中一个电机配合传动轴实现驱动前轴，而后轴两侧的电机则分别驱动后轴。

另外非常值得关注的地方便在于，它和科尼赛克之前的

Regera(参数|图片)非常相似，都没有采用变速器这一配置，理论上它将继续采用KDD（Koenigsegg Direct Drive科尼赛克直接驱动）系统，这也就意味着它和大部分的纯电动车一样，一挡到底，从而能够实现极快的加速体验。

最后么，或许大家还是想看看它的价格好死心，虽然我想大部分人这辈子都和它不会有太大的交集（这句话可以参考下王校长嘲讽叫兽问马丁时候的那个表情），但我还是会在这里给大家贴出来。根据官方透露，这款车型裸车价会在1700万左右，而我一位小伙伴恰好是它的“潜在车主”，据他所说：600万定金、600万选配，最终落地在2600万左右。啧啧啧，行吧 ～不管怎么说，我也是为数不多摸过2600万“现金”的打工人了。

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