隨着汽車產業變革的加速，電動化趨勢愈發難擋，同時也催生出了衆多純電動車型。但對於開慣了燃油車的消費者而言，少了轟鳴聲的汽車如同缺少了靈魂，令不少人興致索然。

是啊，從小的汽車夢，就是想擁有一輛大排量性能車，背後轟鳴的排氣聲，就是最動聽的天籟之音，純電車拿什麼來比？不過在最近試駕過的BMW iX3身上，大咖似乎找到了答案。

依然流淌着運動的基因

作爲一款純電車型，BMW iX3依然秉承了寶馬純粹的運動駕趣。BMW iX3最核心的是第五代BMW eDrive電力驅動技術，爲了貫徹輕量化的理念，同時保留寶馬標誌性的駕駛特色，所以配備的是勵磁電機。車輛最大功率爲210kW（286Ps），峯值扭矩爲400Nm，0-100km/h加速時間爲6.8秒。

僅看電機的參數，尚未開動BMW

iX3(參數|圖片)便能知道它能提供相當不俗的加速能力，踩下油門踏板，即能感受到推背感，動力響應也“相當寶馬”，似乎能預知到駕駛員下一步的加速操作。

在感嘆加速性能不錯的時候，同車媒體還“提醒”了一句，BMW iX3的整備質量有2.2噸，着實沒想到電機能讓每次加速帶來最爲直接的加速反饋，而把駕駛模式切換到運動模式後，用“打雞血”來形容再也不過。

如果你覺得“純電車沒靈魂”，BMW iX3會讓你另眼相看。車輛配備了音效獨特的音浪，會充分滿足駕馭者在聽覺方面的需求。值得一提的是，車輛啓動音效來自好萊塢金牌作曲家漢斯·季默之手。另外，純電車的天然優勢，就是NVH性能要比傳統燃油車好，沒有了內燃機工作時產生的噪音影響，只剩下風噪與胎噪。

在車輛行駛至100km/h時，車內靜謐性着實有驚喜，無需車內音樂掩飾依然有着極佳的靜謐效果，而且還不影響車內人員的交談。此外，在經過顛簸路面時，或許會認爲寶馬講求性能就犧牲舒適性，BMW iX3會告訴你並不是，懸掛反饋乾脆，並無拖泥帶水之感。

爲了再次驗證寶馬的純電車並沒丟掉初心，我們駕馭BMW iX3體驗了一把山路飛馳。面對急彎或緊急變線，駕駛着BMW iX3並不需要提前打方向，完全能挨着彎心通過，轉向是非常精準的，並沒有說iX3是一輛SUV而擔心側傾過大，儘管發揮出自己的操控水平即可，懸架的支撐性是值得一讚的。

汽車與科技的碰撞，純電車發揮得更得心應手

在這次的試駕過程中，還跑了不少高速路段，按照平時的駕駛習慣，路況良好的情況下就打開車輛配備的駕駛輔助功能，BMW iX3也有配備齊全的自動駕駛輔助系統Pro，常規的全速自適應巡航、車道保持以及併線輔助等，還有道路交通標識識別和自動變更車道，其中交通擁堵輔助在市區駕駛過程中也體驗了一把，會對加塞的車輛做出反應，提前剎車，並非突然“抽風剎車”，對駕乘舒適性有不少提升。

對於純電動車而言，大家還非常關注一項重要參數，那就是純電車的綜合續航里程，也就是BMW iX3的“耐力性”。BMW iX3目前提供兩個配置車型可選，其綜合續航里程均爲500km，0-80%電量僅需45分鐘（直流快充）。

還值得關注的是，BMW iX3除了爲駕駛者提供常規的低、中、高三種能量回收設定外，還提供了一個自適應能量回收模式，會根據駕駛員的駕駛習慣來自動切換，秒切到最經濟或最運動的狀態。

這次試駕BMW iX3給大咖留下較深刻的印象，除了它能給予寶馬原汁原味的駕控外，還有科技前瞻性方面，諸如數字鑰匙解鎖車輛，只需將手機貼近門把手即可解鎖/上鎖車輛，這是汽油版BMW

X3(參數|圖片)並不具備的。

另外是搭載的寶馬第七代iDrive人機交互系統，除了有不少可玩性高的APP下載到車機系統中，還能使用語音操控系統控制車內多項功能，關閉車窗、調節溫度以及切換駕駛模式等都可以，而且這是支持OTA遠程升級的。如果你坐在副駕駛位上，看到駕駛員用手比劃些什麼，那麼此刻他肯定是在用手勢控制系統，逼格就十足。

寫在最後

純電車真沒靈魂嗎？其實並不是，純電車的誕生並非只爲代步，更多是滿足多元化需求的社會，而BMW iX3便做到了，不但保留了那份初心，還給消費者帶來更多“純電樂趣”。