本田“平民超跑”一直都是車圈中的經久不衰的話題，從飛度換代到思域兩廂發佈，甚至海外鋒範的一些風吹草動，都能牽動一衆JDM粉的情緒。然而今天這篇試駕評測，帶來是一款各位既陌生但又十分熟悉的車型，那便是來自東風本田的入門級兩廂轎車LIFE——來福醬。

既然LIFE本身自帶“超跑光環”，今天我們就主要針對運動版，而非跨界版車型展開評測。

外觀細節部分——

先簡單說說外觀，東本對一臺車外觀運動氣息的捏拿還是相當到位的，相比起“長得很新能源”的海外版，LIFE由於蜂窩狀進氣隔柵、前槓兩側的導流槽，戰鬥氣息立即提升不少，好歹是讓改裝愛好者能下得去手的類型。其中前槓兩側“括號”以及車頂的顏色與車身保持統一，是東本LIFE與廣本飛度最大的不同點。

尾部也由後槓兩側的棱角拉寬了橫向視覺，相比起老款飛度車型，起碼是穩重了許多。儘管同樣都是隱藏式排氣管，但LIFE獨有的後槓擴散器，也增添了不少性能的感覺。

其中LED前/後大燈是LIFE目前的全系標配，環繞式的LED日行燈帶點亮效果尤其好，把呆萌的大眼睛勾勒出了不少犀利的感覺。

輪轂部分，目前LIFE是全系標配了16寸的普利司通輪胎，規格爲185/55 R16，是TURANZA系列注重靜音性和舒適性的輪胎，也算是對準了客戶的需求點。

內飾實用性部分——

來到內飾，儘管還是本田一貫的居家實在風格，但可以說是LIFE這款全新車型最能體現誠意的部分。實拍車型已經配置了中央屏幕，液晶儀表盤，無匙啓動/進入等。細看還包括了ACC、車道保持、自動大燈等等，要知道這些東西真不太可能出現在曾經的飛度上。

其中屏幕部分與本田一貫的車機系統UI有大不同，板塊式的界面也相對更直觀更少誤操作。倒車影像的成像質量處於合資品牌的平均水平，但具備了軌跡可變顯示，同時也跟大部分的本田車一樣，具備“正常/廣角/底部”三個可切換的視角。

當然，由於LIFE是本田入門級轎車，所以每每討論起來配置不會是重點，反而其貼心的實用性，是配置表裏所不能體現的“神奇”。首先新車上最討喜的無疑是出風口前的製冷/制熱水杯架，很用心也很貼近生活的一個設計；此外副駕前方除了手套箱，還有上方可開啓的儲物盒。

東本LIFE儘管只有4111mm的車長和2531mm的軸距，但由於發動機艙體積小以及扭力梁後懸架，整個類似於“單廂車”的結構給後排預留了巨大的空間，且後排地臺隆起也不會太高。

目前LIFE運動版的後排座椅只支持整排放倒，而跨界版則配備了坐墊可翻起/下沉的魔術座椅。從擴容性角度考慮，哪怕整排放倒也已經具備了相當的實用性。此外底下備胎的上方，還設置了規整的工具收納盒。如果更注重實用性的朋友也不妨考慮帶“魔術座椅”的跨界LIFE車型，這可以說是本田作爲空間魔術師的一個經典設計。

駕控性能部分——

最後來到試駕環節。打開發動機艙依舊是各位所熟悉的地球夢1.5L自吸發動機，也依舊是匹配了CVT變速箱，目前LIFE車系裏還沒有手動擋的車型。數據上131匹的最大馬力和155N·m的峯值扭矩相信不少本田粉都能背出來。儘管不少網友表示動力沒老款飛度厲害了，但對於市面上的1.5升自吸發動機（馬自達3/軒逸/朗逸等）而言，10秒的破百成績依舊還算不錯。

實際上我們對LIFE的態度，應該是“家庭用車的基礎上給予了樂趣”，至於改裝得多猛那自然都是後話了。今天實測LIFE的動力依舊是地球夢自吸該有的平順和線性，而在S擋的前提下，依舊能給到高轉速該有的暴躁感，儘管它不是格外推背，不過這種迅速的響應依舊會有駕控享受。

值得注意的是LIFE上還配置了方向盤換擋撥片，這也是本田車上相當獨有的一個玩法，要知道本田的CVT本身是沒有模擬擋位的，但是依舊給到了手動模擬降檔的玩法，也不像多數CVT一樣設定嚴格的轉速保護，這也就意味着，我們對LIFE的轉速依舊可以隨心所欲地控制起來，做到人車一體。

當然，地球夢1.5L除了動力相對不錯，其油耗表現也是搶眼的一個點，但由於今天時間有限我們並沒有專門進行實測，只是本田一貫的ECO綠葉標還是放在了顯眼易操作的位置，如果不是跑山或玩樂，個人建議可以長期採用經濟模式駕駛LIFE，以達到真正的經濟用車。

格外需要提及的是，此前無論媒體還是網友都覺得有些“奇怪”的A柱，實際上還真的提供了不錯的視野，不說完全解決，但起碼是大程度減少了A柱的盲區，我個人感覺，是將本來厚實的A柱，“劈叉”成兩根細一些的柱子，是一個用心且實用的設計。

至於底盤部分，LIFE依舊採用了前麥佛遜/後扭力梁的懸架結構，懸架整體調校可以說是軟硬適中，這種調校對於LIFE在樂趣層面而言其實恰到好處，而追求更舒適的用戶，不妨可以考慮跨界的版本。另外值得一說的是，LIFE相比起老款飛度，胎噪的抑制有了不錯的進步。

寫在最後——

回到文章標題，現在的LIFE來福醬，它或許再不能像曾經的那臺“超跑”這麼剛這麼猛了。但今天試駕過來，其實這也是它變聰明瞭的地方——要說樂趣依舊還是會有，稍硬朗的支撐，迅速的響應，有力的頭段爆發，一樣都不會少，還新增了換擋撥片；說回居家屬性，LIFE對比老款飛度也有過之無不及，大空間、低油耗，還新增了控溫水杯架、副駕雙層置物等。而最關鍵是，它升級了整體的質感，再不會像以往的入門級車型般這麼素，多少配置也緊跟上了時代的需求。

所以無論是更注重實用性的CROSSTAR車型，還是LIFE SPORT車型，其實它們都分別明晰了自己的市場定位，也知道這款民用車，除了賦予性價比的實用性外，還有大把可玩性的潛能。那麼如果回到“十萬級合資轎車導購”的常見問題上，LIFE依舊會有自己的一席地位。

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