韓系合資爲什麼這兩年的市場表現不如從前了？這個問題想必很多人都想過，歸根結底是因爲自主汽車品牌的不斷崛起，在不少消費者眼中，如今的韓系車還不及國產車優秀，但事實真的是這樣嗎？在我看來不一定，畢竟韓系車在造車歷史以及部分造車技術方面，還是走在了不少自主汽車品牌前面。只是相對德系大衆以及日系豐田、本田而言，韓系則要遜色些許罷了。

不過，正是因爲近兩年來韓系車地位的不斷下滑，所以經常我們都會看到韓系復甦、崛起等信息，但真正能夠實現這一願望的跡象卻很少。不過在10月份，全新現代伊蘭特的到來再次將韓系復甦的願望喚醒，因爲自10月25日該車上市後，在7天時間內該車居然獲得了8556臺的銷量成績，這樣的表現確實足以振奮人心。因此很多人在看到它的銷量表現後，紛紛表示難道伊蘭特能夠帶領韓系迅速崛起嗎？

真不一定！雖然現代伊蘭特10月25日才正式上市，但實際上該車在9月底已經開啓預售，因此它在10月份獲得的8556臺銷量，實則並非就是7天的銷量，而是一個多月以來的訂單量加上正式上市後的銷量。一個多月才取得不到一萬的銷量成績，顯然這算不上優秀。所以從銷量上，並不能看出全新伊蘭特能夠帶領韓系崛起。不過，銷量上雖說無法證明伊蘭特會帶領韓系走向崛起，但從綜合實力來看，伊蘭特的表現實際其實也可圈可點。

首先對於這款韓系轎車來說，高顏值必然是第一優勢，尤其是它那尤爲年輕的車頭，在大尺寸進氣格柵以及犀利的大燈襯托下，伊蘭特顯得十分個性和運動。與此同時，新車側面還使用了雙色設計，車尾也使用了較爲流行的溜背造型，並且貫穿式尾燈的設計方式也有出現。因此就造型設計而言，對於現在追求獨特的年輕用戶，顯然伊蘭特佔據了先機。

不過僅僅有顏值還不足以就成爲年輕人的首選，畢竟現代自家的菲斯塔以及名爵6等車型就是代表。對於當下的年輕消費者而言，除了顏值夠高外，空間實用性同樣值得關注。而伊蘭特則具有車身三圍4680x1810x1415mm，車身軸距2720mm。與同級的銷冠日產新軒逸具有的長寬高4641x1815x1450mm，車身軸距2712mm相比，顯然伊蘭特在車長和軸距方面還有着比較明顯的優勢。而車身軸距對車輛的後排空間又起到重要的作用，因此在數據方面具有優勢的伊蘭特，勢必後排腿部空間會佔優。不過，由於該車採用了溜背設計，並且車高上它處於劣勢，所以伊蘭特後排頭部空間肯定會遜色些許。

除此之外，動力、油耗表現同樣是消費者注重的方面，而伊蘭特與目前現代旗下的領動一樣，搭載的是1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩套動力總成。其中1.5L自然吸氣發動機具有最大功率115馬力，峯值扭矩143.9牛米，綜合油耗可低至5.3L；而1.4T渦輪增壓發動機則具有最大功率140馬力，峯值扭矩211牛米，該發動機可做到實測9.49秒加速成績的同時還，油耗還可低至5.2L，表現在同級車型中屬中上水準，與豐田卡羅拉、本田思域這樣的日系車相比也絲毫不會遜色。

因此綜合來看，現代伊蘭特的表現其實仍舊可圈可點。顏值方面它與思域、名爵6等相比並沒有什麼劣勢，而空間方面雖說後排頭部空間有些差勁，但不俗的軸距表現仍舊賦予了它出色的實用性。加之在動力和油耗經濟性方面，伊蘭特的表現也不輸同級主流日系合資車，結合該車不足10萬的起步價格來看，其實伊蘭特還是一款比較有性價比的車型。

只是可惜就目前來看，除起亞K3、現代領動等韓系車是它的競爭對手外，像日漸崛起的逸動PLUS、吉利繽瑞等都是它的競爭對手。對比前兩款，伊蘭特的價格沒有什麼誠意，而對比後兩款伊蘭特性價比則沒有多少優勢，所以更別說讓它與軒逸、朗逸這樣的巨頭相比了。換言之伊蘭特帶領韓系崛起，或許也不過是它的一廂情願罷了。

相關文章