在汽車銷量榜上前十名中，緊湊型轎車佔了一半。無論是市場佔有率還是普及率上，緊湊型轎車都是各家車企廝殺最激烈的主戰場。這個領域裏的車型，有的主打經濟實用，有的主打運動性能，有的則偏向商務風，即使同一品牌中，不同車型的特性也是天差地別。

目前，緊湊型轎車銷量最高的就是日系的“兩田一產”和大衆系車型，但是近期其他品牌也不斷開始“搞事”。自主與合資都有多款緊湊型轎車上市，對銷量榜前列的選手逐步構成了威脅。

此次，從造型設計和駕駛感受等方面，對一部分緊湊型轎車進行對比，看一看這些車都有哪些獨特之處。

| 重回四缸的通用系

別克英朗和雪佛蘭科魯茲同屬於通用系，最近因爲從三缸迴歸四缸而話題度十足。雖然動力和扭矩都有所削減，但是在四缸版本歸來後，熱度又一路上漲。

兩款車型內飾在高級感和科技感的營造上都很不錯，無論是旋鈕和按鍵的操作手感，還是車機系統的靈敏度，都能做到便利和舒適，後排空間和座椅角度在同級別中也屬於很不錯的水平。

但是，雪佛蘭科魯茲的天窗在關閉後如果繼續按下關閉鍵，天窗會向前打開一條縫，如果在行駛中，可能會給操作帶來一定的麻煩。兩款車的後備箱都需要在駕駛座打開，在日常使用中也會爲消費者帶來一定的困擾。

在駕駛感受上，被飽受質疑的1.3T三缸發動機在起步階段的推背感還是很強的，變速箱反應也很及時，升降擋都沒有任何拖沓感。但是，三缸機最大的問題就在於高速性能，時速超過80之後發動機有明顯的嘶叫聲，並且在後段加速時發動機能感到明顯的無力。

1.5L版本在加速初段比較“肉”，但是在高速行駛時，後備動力相對於三缸版本來說比較充足，不會突然出現嘶叫聲。兩款車中，科魯茲雖然外觀較爲運動，但是變速箱調校卻比較保守，在起步時換擋會比英朗有一些明顯的遲緩。

| 人丁興旺的吉利系

吉利旗下緊湊型轎車車型衆多，正所謂“多生孩子好打架”，多種車型也爲車主提供了多種選擇。雖然同屬吉利系，但是帝豪、星瑞、繽瑞這幾款車卻是風格迥異。

和其他幾款車相比，帝豪顯得略有些尷尬。目前，帝豪手動擋最低報價已經達到五萬元以內，CVT版本最低也不到6萬元。整車除了最低配外均配有定速巡航和倒車影像，座椅支持40:60放倒，非常實惠。自吸發動機加上CVT變速箱的駕駛感受很平穩，不會有頓挫感，在舒適性上甚至不輸於更高級別的車型。

星瑞是吉利的明星車型，2.0T發動機和7DCT變速箱讓這輛車的極限被設得非常高。全系標配多模式駕駛、倒車影像、手機藍牙鑰匙、無鑰匙進入及啓動語音識別，次頂配和頂配還有自適應巡航和自動泊車可選。整車無論是在配置還是動力性上，都已經到了可以直接對標合資車的水平。

相比前兩輛車型，吉利繽瑞更偏向於豪華與舒適，內飾表面手感不輸豪華品牌，後排空間十分寬敞。在駕駛方面，整車最大的特點就是穩，急加速或是突然轉向時，都可以很好地把車身穩定在前進的路線上。

由於使用了CVT變速箱，在駕駛中完全沒有動力的中斷，輸出平順而線性，對追求舒適的人來說，不失爲一個好選擇。

| 可運動可沉穩的上汽系

最近，名爵MG5正式上市，勁爆的外觀和引以爲傲的運動性，讓這輛“小鋼炮”在上市之初就賺足了眼球。和同門兄弟榮威i5一樣，兩款車型都有1.5LCVT和1.5TDCT兩個版本。

雖然在外觀上看，兩輛車看起來緊湊而結實，但是內部空間卻令人驚喜地寬敞，車機系統也毫不遜色。兩款車的高配版在不到十萬元的價格上，配備了主動剎車，實測在時速60時可以做到自動剎停，這個配置十分實惠。

1.5TDCT版本在加速和高速轉彎等激烈駕駛的情況下表現得遊刃有餘，加速時可以明顯感覺到變速箱換擋。CVT版本則柔和得多，無論是加速還是轉向，都顯得遲緩穩定。

如果追求駕駛樂趣可以選擇1.5T，如果追求低油耗，對動力要求夠用即可，CVT版本實際上是個不錯的選擇。

目前，除了上述幾款車外，江淮嘉悅、比亞迪秦等一系列緊湊型轎車也開始入局。未來在緊湊型轎車市場，會有越來越多的選擇空間，來滿足不同人的需要。隨着汽車品牌越來越多，可選的汽車種類也越來越多。每種車只有進化出自己的性格，才能真正地獲得消費者的青睞。

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