原標題：新能源出租車更新 爲啥進展緩慢

鄭州街頭，新能源出租車尚未成絕對主流河南商報記者王訪賢/攝

河南商報記者陳詩昂

鄭州主城區出租車的新能源化，是從2019年10月1日開始有實質性推動的。根據政府部門規定，打那以後，出租車更新只能選新能源汽車。

根據官方要求，2020年底前，鄭州市要完成3000輛出租車的更新任務，2022年底前全部更新完畢。爲此，鄭州市出臺逐年退坡的獎補政策，比如今年年底前更換，每輛車獎補3萬元，明年年底前只獎補1萬元。不過，按照目前的進度看，如果沒有新政策出臺，很難完成任務。

政府出臺獎補政策,但的哥對更換新能源車不太“感冒”

2019年10月1日起，鄭州市主城區更新巡遊出租車（即出租車）只能使用新能源汽車。

這是當年8月份出臺的政策。尷尬的是，“大限”將至前，鄭州市區出現了一批嶄新的燃油出租車。顯然，這是從業者們爲新能源車投出的不信任票。

這種不信任，延緩了2020年鄭州市更新3000輛新能源出租車的進程。

“我們啓動算早的，政策一出臺就把公司164輛車按年份濾了一遍，逐個給車主打電話，但直到今年5月份才更新了第一輛。”鄭州市東方出租汽車公司經理朱文亞說，目前公司2012、2013、2014年份（3個年份共52輛）的出租車已更新18輛，本月中旬還能再更新3輛，但距近60輛的年度目標任務相差甚遠。

推送新能源汽車常識信息、組織培訓、試乘試駕、參加車展等，是朱文亞常做的工作。“2014年份的，一共24輛，只更新了3輛，車齡較新的車根本不考慮更新。”現實的情況讓朱文亞頭疼。

也就是說，雖然政府出臺了獎補政策，但對車齡較新的車，吸引力不強。

河南商報記者從多位受訪者處瞭解到，除去補貼因素，新能源汽車一兩個小時的充電時間對運營時間的擠佔、充電站較遠所造成的交接班的不便利，以及對新能源汽車質量、冬季續航嚴重縮水、電池壽命、不能跑長途的擔憂，都成爲影響鄭州市推動新能源出租車更新工作的“攔路虎”。

受訪時，鄭州的哥王國順提及最近的見聞——有新能源出租車開暖風取暖後，實際行駛里程縮水50%，不得不加裝柴油取暖器取暖。“換新能源車，就是爲了減輕大氣污染，現在竟成了這樣。”他說。

算筆經濟賬更換新能源車一年能省數萬元

雖有擔憂，但換了新能源汽車，不可謂不香。此前，朱文亞已經算出了更新新能源車的“省錢賬”。

她告訴河南商報記者，以2013年份的出租車更新爲例，若提前一年（出租車報廢年限爲8年）在2020年更新，政府獎補3萬元，還可享受購置稅、車船稅免徵優惠政策，共計1.1萬元。

運營成本上，單雙班制不盡相同：單班運營以每年10萬公里計，一年能節省加氣費用（0.2元/公里）2萬元；雙班運營以每年15萬公里算，加氣錢每年節省3萬元。由於純電動汽車構造簡單、維修次數少、三電質保時間長、可免費基礎保養，單班一年還能節省20次保養共計2000元，雙班一年能節省30次保養共3000元。此外，還能節省點火油錢1200元。

朱文亞還介紹，如果車輛因質量問題維修超時，有的車型還能享受廠家停運補貼，標準在每天200元起。而且隨着新能源車維修、保養次數的減少，運營時間得到保障，這樣也會增加司機收入。

“經過一段時間運營，我們發現新能源車配件太貴，這是一個痛點。”朱文亞說，雖然新能源車有運營成本上的優勢，但配件只有4S店有，相比燃油車隨處可見、價格低廉的副廠件不具優勢。不過，車險改革後保費降低了，這部分風險可以通過購買車損險來覆蓋，需要多花費兩三千元。

對於雙班制存在的早上充電、交接班不方便和跑長途續航不足的問題，朱文亞說，公司建議雙班制的早上充電和交接班可改爲以快充30分鐘充滿80%電量爲交車標準，平時可利用喫飯時間充電。

對於司機們所擔憂的跑長途問題，朱文亞認爲，目前長途基本上在鄭州周邊單程100公里以內，更遠的活兒不多，隨着河南省各地出租車純電動化的推進，異地充電將會越來越方便，跑長途也就不再是痛點。

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