巧合的是，就在雷克薩斯UX300e登錄中國市場的今年四月份，一汽豐田和廣汽豐田幾乎在同一時間段也分別公佈了奕澤E進擎和C-HREV的價格。相信很多人都猜到了，眼前的UX300e與奕澤E進擎、C-HREV有着相同的軸距，三電系統也幾乎完全相同。然而，在特斯拉Model3的入門價格已經低至26.97萬元的今天，眼前這臺售價高達36.20萬元到38.50萬元的雷克薩斯UX300e還有機會嗎？

眼前這臺UX300e和幾年前試駕過的燃油版UX在外觀上幾乎沒有任何差別。犀利的燈組設計搭配誇張的紡錘型前格柵，依然是典型的雷克薩斯風格。電動化並沒有爲它帶來像一體式前臉、更優化的空氣動力學設計等滿足純電動車功能需要的外觀特徵。或許是UX原本的外觀設計就自帶空氣動力學優化屬性，0.33cd的風阻係數在雷克薩斯看來或許完全能夠滿足純電動車型的需求。

不過，想要分辨出它與燃油版車型的不同也並非難事，後門板上的"ELECTRIC"字樣能夠非常直觀地說明它的身份。輪圈採用半封閉式設計，這或多或少能夠優化車輪附近的空氣動力學特性。來自鄧祿普的ENASAVEEC300+輪胎擁有215/60R17的尺寸，對於一款豪華品牌的產品來說，這樣的輪圈尺寸在今天看來有點小。

採用貫穿式尾燈設計的車尾依然具有很高的辨識度。棱線分明的設計同樣讓車尾也充滿了視覺衝擊。俯下身，很輕易就能看到底盤下方的凸起物，那是容量爲54.35千瓦時的電池組。相比燃油版車型，UX300e的最小離地間隙被底盤下方的電池組進一步壓縮。

拉開車門，中控臺上方一整塊的和紙紋理裝飾面板烘托出雷克薩斯品牌獨有的檔次感和豪華感。不過，中控臺上方的7英寸中控顯示屏就略顯寒酸了，無論從功能上還是從視覺感受上，甚至都無法和當今的自主品牌相提並論。

好在同爲7英寸的液晶儀表盤通過線條的裝飾提升了科技的味道，同樣凸顯科技感的還有液晶儀表盤上方左右兩側的旋鈕，這樣的設計已經廣泛運用在雷克薩斯的幾乎所有車型上。想要從內飾上區分出它與燃油版車型的不同也不是不可能，更加圓潤短小的擋杆是UX300e的專屬，這讓它看起來更加年輕。此外，燃油版車型全系缺失的無線充電功能終於出現在了UX300e上，不過這是頂配車型的專屬。

有意思的是，UX300e的後排還加裝了座椅加熱功能，或許很多人會對此不解，爲什麼一款續航原本就不算太有優勢的車型上要加裝這麼多大功率的用電設備，或許是爲了彌補純電動車型在冬天不能像燃油版車型那樣及時供暖所帶來的的不足。值得一提的是，相比燃油版UX，UX300e的後備廂空間要略大於UX200和UX260h，這爲日常使用增加了些許便利。

UX300e的發動機艙中是一臺永磁同步電機，它的最大輸出功率爲204馬力，最大扭矩爲300牛·米。這兩個數據都要明顯優於UX200和UX260h，所有才有了"UX300e"的車型名稱。這樣的動力儲備能夠爲UX300e帶來7.5秒的0-100公里/小時加速能力，不過它的最高車速只有160公里/小時。

在54.35千瓦時的三元鋰電池組的加持下，UX300e的百公里耗電量約爲13.1千瓦時，工信部純電續航里程爲400公里。不可否認，在這樣一個500公里續航里程滿天飛的時代，400公里的續航里程還是會給駕駛者帶來或多或少的里程焦慮。直流快充充電口和交流慢充充電口位於車身兩側，官方公佈的快充和慢充的時間分別爲0.83小時和6.5小時。

相比燃油版車型，UX300e增加了B擋，即能量回收擋，能量回收的力度可以通過方向盤後方的撥片獲得四個擋位的調整。不過，就算將能量回收調至最強，也不能實現單踏板行駛，依然需要通過剎車踏板來進行制動。

儘管它的續航里程差強人意，它卻營造出雷克薩斯車型序列中最爲安靜的豪華駕駛體驗，對於豐田來說，或許這就是它存在的意義。

微信名：中國汽車畫報

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